Crónicas del Náutico

Por un nuevo año

2011-12-31T05:21:00.001-08:00

Mens sana in corpore sano

2011-12-07T07:22:00.001-08:00

Ahora que el Náutico no para de activarse, cobra sentido recuperar aquello de “mens sana in corpore sano” que a pesar del tópico, la ciencia confirma con evidencias. Estudios recientes han concluido que el ejercicio físico regular potencia nuestra memoria, entre otras cosas. ¿Cuál es el mecanismo biológico que explica esta mejora? Según los datos de un grupo de científicos irlandeses la clave podría estar en el aumento de los niveles de una proteína, conocida como BDNF, estrechamente vinculada al buen funcionamiento de las células nerviosas.

Brain-derived Neurotrophic Factor

El deporte aumenta nuestra capacidad para recordar y hacer tareas mecánicas como conducir. Para comprobar su hipótesis inicial mostraron fotos y nombres de desconocidos a un grupo de estudiantes, que debían recordar pasado poco tiempo. Después dividieron a los participantes en dos grupos: el primero se ejercitó en una bicicleta estática y el segundo estuvo descansando durante media hora. Pasado este tiempo volvieron a hacer el test. Los resultados del primer grupo mejoraron respecto a la primera vez que realizaron la prueba, mientras que los del segundo se mantuvieron igual. Además, sus índices de BDNF en sangre aumentaron en comparación con los del grupo que no hizo ejercicio, que se mantuvieron igual.No es el primer estudio que vincula esta proteína con un mejor rendimiento intelectual. Según una investigación de la Escuela de Medicina de la Universidad de Stanford (EE.UU.), la BDNF podría estar implicada en la realización de tareas especializadas, como conducir o pilotar un avión. Para el doctor Ahmad Salehi, autor principal del informe, “la evidencia de que la actividad física aumenta los niveles de BDNF y mejora la salud cognitiva es muy fuerte”.

Fuentes: Escuela de Medicina de la Universidad de Stanford | The New York Times

Original: Nos Cuidamos

XIX Trofeo Interclubes de Vela

2011-12-06T08:13:00.001-08:00

Está previsto que los próximos días 10 y 11 de diciembre, en aguas de Benalmádena se dispute el XIX Trofeo Interclubes de vela, organizado por el Club Náutico M. de Benalmádena. La prueba se dispuata en la categoría de Cruceros con certificado RI y dará comienzo el día 10 de diciembre a las 10,30 horas, con la inscripción de los patrones. A partir de las 12.00 horas se disputarán las primeras pruebas. El día 11 de diciembre desde las 12.00 horas continuará el desarrollo de las pruebas que completan la regata. Están programadas 4 mangas de las que será necesario completar una para que la regata sea válida. Al final de la segunda jornada, del día 11 de diciembre, se hará entrega de los trofeos por parte del Club Náutico Marítimo de Benalmádena.

Construcción del Centro Náutico. 1 Costes y Financiación. Estudio de Casos

2011-11-25T13:26:00.000-08:00

En 1986, cuando la explotación del Puerto Deportivo de Benalmádena salió a concurso, la prensa indicaba que la empresa adjudicataria quedaba obligada a sufragar los gastos de construcción del Centro Náutico indicando que "de paso se hará con los puntos de atraque, el varadero y la gasolinera". Las obras del centro náutico estaban tasadas en 120 millones de pesetas.

ABC (Sevilla) 18/8/86, p. 22

Caso Práctico:
Primera Parte
A partir de los datos conocidos, y de cuantos sea posible reunir, deben calcular los siguientes conceptos:
1) ¿A cuanto equivale el pago efectuado por una agrupación sin ánimo de lucro por la concesión de una parte de un complejo durante el período? 2) ¿Que valor tiene ese pago si se compara con el realizado por empresas con ánimo de lucro? 4) ¿Es esta manera de proceder del responsable del puerto, K, la que incurre en el menor coste de oportunidad? 5) ¿Quien alega K que sale beneficiado?¿El pueblo, sus gentes? 5) Si las personas que forman el Club son parte de ese pueblo y con apoyo de su corporación municipal lo constituyeron, años ha, no sin esfuerzo, a los efectos de poder practicar, entrenar y competir, sin ánimo de lucro, usando unas instalaciones a cambio de un pago pactado que efectúan por su uso ¿cual es el coste de oportunidad en el que se incurre con este procedimiento? 6) Determinar los costes individuales y sociales, directos e indirectos, monetarios y no monetarios 7) Determinar los beneficios individuales y sociales, monetarios y no monetarios, directos e indirectos.
Segunda Parte:
Aplique estos datos a un modelo básico de costes-beneficios
Tercera Parte:
A partir de los resultados obtenidos redacte informe pericial. Expóngalo ante quien proceda

300

2011-11-25T00:49:00.001-08:00

Máxima preocupación. Ése es el ambiente que se respira en el Club Náutico de Benalmádena que ha iniciado una bateria amplia legal para defenderse en los Juzgados de la amenaza de retirada de la concesión por parte del Puerto Deportivo, ahora mismo, en manos del edil independiente Francisco Salido. En un comunicado remitido a este periódico el Club Náutico muestra su máxima preocupación por la posibilidad de que desaparezca su actividad y labor social realizada durante más de 10 años.

“Diferentes asociaciones deportivas, organismos, y también personas privadas, todos ellos amantes de los deportes náuticos, se han venido interesando por las recientes noticias que informan sobre la intención del Puerto de echar al Club Náutico de las instalaciones que ocupa en Puerto Marina desde hace más de 10 años. Por increíble que parezca es cierto: el Puerto ha solicitado ante los Juzgados que el Club Náutico sea desalojado y poner fin así a unas actividades deportivas que se iniciaron hace ya 35 años”.

El comunicado subraya que “no lo van a conseguir, pero es triste que responsables políticos gestores de una sociedad municipal antepongan intereses partidistas frente al bien común que para toda la ciudadanía representa el deporte náutico. El Club Náutico está muy tranquilo, con la conciencia muy limpia y deseando que los Tribunales de Justicia pongan a cada cual en su sitio. El Club ya ha pagado hasta la fecha más de un millón cien mil euros por el alquiler de los locales que utiliza y sigue abonando mensualmente la cantidad estipulada en el acuerdo alcanzado con el anterior presidente del Puerto y alcalde de Benalmádena. Entonces... ¿Por qué el Puerto demanda al Club Náutico?. Los actuales gestores del Puerto pretenden justificarse alegando que el Club Náutico no paga la renta de los locales que utiliza. Pero el verdadero motivo y su único afán es impugnar y atacar todos los acuerdos y decisiones que adoptó la anterior Corporación Municipal (...). “Es así de simple y penoso. Y el Club ha intentado docenas de veces explicar al actual concejal del Puerto y al actual Alcalde, Francisco Salido y Javier Carnero, que el Club es una asociación deportiva sin ánimo de lucro que no tiene ninguna afinidad política, y que se limita a cumplir los acuerdos que firma”.

Desde el Club Náutico aseguran que su postura no es otra que “cumplir la ley y los acuerdos firmados, y confiamos totalmente en que la Justicia nos dará la razón e impedirá que Benalmádena se quede sin un Club Náutico que es mucho más antiguo que el Puerto Deportivo de Benalmádena”.

El final del comunicado es claro y revela que el Puerto y Salido estarían dispuestos incluso a indemnizar a la entidad pagando mucho más de lo que se adeuda: “Pero si, contra todo pronóstico, la Justicia decide que debemos abandonar los locales... ¿De donde van a sacar ustedes los 600.000 euros que nos deben?. ¿Cómo van a justificar ante los ciudadanos su decisión de recuperar los locales que usaba el Club a cambio de 600.000 euros? ¿Tan bien están las arcas municipales como para llegar a ofrecernos de forma oficial -manifestándolo al Juzgado en sus solicitudes- 600.000 euros?”.

¿Cómo se explotaría el recinto y sus actividades?

Muchas son las interrogantes que se abren tras llevar Salido a los juzgados al Club Náutico de Benalmádena. La primera de todas es que el edil independiente se ha pronunciado en todo momento asegurando lo que deben, el Club asegura que unos 360.000 euros, pero nada se ha dicho de la actividad y labor social que se desarrolla siendo Benalmádena cuna del deporte náutico en la Costa del Sol. ¿Abriría otro Club Náutico? ¿Cómo, si este club está conformado por todas las personas que practican este deporte en Benalmádena? ¿Explotaría el Puerto Deportivo esta instalación? ¿Qué planes hay para que no cese la actividad? ¿Por qué, según denuncia el Club, Benalmádena está dispuesta a pagar más de lo que debe la entidad? ¿No es mejor dialogar?

Fuente: Vecinos de Benalmádena

Ver, creer

2011-10-13T07:50:00.000-07:00

Es accidental encontrar una imagen de aquel cartel. Durante algunos años esperó a la entrada de esos terrenos ganados al mar, hasta hacer realidad lo que allí figuraba.

Daba cuenta de que el Ayuntamiento de Benalmádena había destinado aquel terreno para la construcción de la nueva sede del Club Náutico Marítimo de Benalmádena.

Queda por recuperar el original y ponerlo de nuevo donde estuvo. Detrás debe figurar su historia y por delante, su futuro.

¡Pleitos tengas!

2011-10-10T09:46:00.000-07:00

Hace algunos años, José Juan Toharia daba detallada cuenta de la cultura legal hispana. Aquella monografía era un estudio concienzudo, un balance a la vez detallado y sintético del estado de la "cultura jurídica", del conjunto de actitudes, valores y predisposiciones de base respecto del sistema legal existente en aquel momento. Era en 1987.

En 2011 transcurridas varias décadas de su fundación formal (1976) y lejos también de aquella cultura, leo: "Duras acusaciones las que ha realizado el Club Náutico de Benalmádena a través de un comunicado. Según explican "es lamentable hasta donde están llegando algunos en su afán de protagonismo. Es un monumental despropósito que el primer objetivo de los recién llegados a la dirección del Puerto Deportivo más importante de Andalucía sea la desaparición de su Club Náutico. El concejal del Puerto, Francisco Salido, pide a los juzgados que nos echen del Edificio Centro Náutico y alega que el Club debe parte de la renta, pero está totalmente equivocado y él lo sabe, y lo demostrarán los tribunales. Estamos completamente al día en los plazos de pago de la renta y cumplimos puntualmente el acuerdo al que llegamos con el anterior alcalde que era el Presidente del Puerto. Entonces ¿Por qué nos demanda el concejal?. Pues porque el anterior Alcalde es su principal adversario político y el concejal critica, denuncia, querella y demanda contra todo lo que hizo el anterior primer edil y su prima que fue la anterior Consejera del Puerto. Ése es el único motivo: política".

Imagen histórica del CNM Benalmádena

El comunicado incide en que el Club Náutico es "una asociación sin ánimo de lucro, con más de 30 años de historia, que practica el deporte náutico y colaboramos en todos los eventos marítimos de Benalmádena con el Ayuntamiento, con el Patronato de Deportes, Puerto Deportivo, la Universidad, Colegios, asociaciones de discapacitados, etc. (...) el Club se paga el 100 % de todos los gastos y que estamos completamente al día en el pago de la deuda con el Puerto. Los ciudadanos deben saber que el Club Náutico no tiene ninguna subvención de nadie, ni un euro, y que los locales que utilizamos nos han costado ya más de 1.100.000 euros que han salido del bolsillo de todos los socios y han entrado en las arcas municipales. Sólo nos quedan por pagar los intereses de las cantidades aplazadas y lo estamos cumpliendo sin ningún retraso conforme acordamos con el anterior alcalde. Y lo peor es que el Sr. Concejal conoce perfectamente este acuerdo".

"Pelotazos y Negociazos"

"Nos interesa y preocupa muchísimo lo que ocurre en el municipio y en el Ayuntamiento", aseguran. "Nos gustaría que el concejal del Puerto fuera capaz de entender que, el Puerto y el Edificio Centro Náutico no se creó como una fuente de pelotazos, ni de negociazos o para que los políticos tuvieran más sitios de donde recaudar dinero. Por favor, Sr. Concejal, en lugar de mirar cómo puede sacar dinero vendiendo el Edifico a trozos a diferentes empresarios, mire la Memoria del Proyecto de construcción del Edificio que encontrará en sus archivos. Descubrirá que el nombre oficial de la Concesión Administrativa, y del Proyecto es el de “Nueva Sede del Club Náutico Marítimo de Benalmádena”. Y si tuviera algún interés en leerla, también descubrirá que el objetivo del Proyecto no fue a ver si nos inflamos a ganar dinero. Aunque ello sea contrario a su programa político, sentimos informarle que el objetivo de los creadores y constructores del Puerto fue única y exclusivamente el fomento de los deportes náuticos. Por favor, léalo", le piden al edil y consejero delegado del Puerto, Francisco Salido. "Como asociación no nos interesa en absoluto la política y las rencillas con sus adversarios, y sólo hay una cosa en el mundo que nos interesa, nos preocupa y nos une: el amor por el mar y la navegación".

Imaginemos, lejos de siglas y equilibrios políticos, que esta situación pudiera llegar a plantearse en alguno de los históricos. O quizá en alguno de los recién llegados a la vela deportiva y la competición. En las costas de Almería, Cádiz, Huelva, en Málaga -excepto Benalmádena claro-, quizá en Sevilla. En alguna de las del interior. O quizá en los de Córdoba, Granada o Jaén. La Federación está a punto de abrir las puertas del CAR en Puerto Sherry y Benalmádena se mantiene pendiente de una posible gran ampliación de las actuales instalaciones, concesión del Estado al Ayuntamiento para Puerto Deportivo. Seguirá vigente aquí la cultura jurídica que daba título al texto de Toharia prestado de aquel dicho popular

Otra vuelta de tuerca (1981) EP

2011-10-05T22:43:00.000-07:00

El 21 de agosto de 1981, El País continuaba dando cuenta de una parte de la historia del puerto: El Ayuntamiento y Cemesa se disputan la explotación del puerto deportivo de Benalmádena. El lunes aparecieron amarradas 322 embarcaciones. "Mientras el Ayuntamiento y Cemesa se disputan la explotación del puerto deportivo de Benalmádena, que aún no está abierto al tráfico y amarre, los muelles despertaron el pasado lunes con la sorpresa de una invasión de 322 embarcaciones. Para el Ayuntamiento, explotar el puerto significaría engordar las saneadas arcas municipales; para Cemesa implicaría vender con mayor facilidad los apartamentos que allí construirá si no prospera una demanda interpuesta contra esta sociedad por su ex grupo financiador. El puerto, que comenzó a construirse en los primeros años de la década pasada, es, a los ojos de los vecinos de Benalmádena, un milagro que no creen.

Benalmádena , Arroyo de la Miel (con Béjar I), Costa (con Mayte I) Hacia 1973

En el año 1976, el Gobierno Civil de Málaga nombra alcalde del Ayuntamiento de Benalmádena a Enrique Bolín Pérez-Argemí, un hombre joven inmerso en el boom turístico de las localidades vecinas, Torremolinos y Fuengirola, que decide elevar su pueblo al nivel que cree corresponderle. El joven alcalde, familiar del corresponsal en Londres del diario Abc, que se encargó del traslado del general Franco de Canarias a Casablanca en el prólogo de la guerra civil española, empezó su labor al frente del municipio acometiendo la red de alcantarillado, electricidad y pavimentación de todas las calles. En el año 1969 se le ocurre la idea de promover la construcción de un puerto deportivo. Aprovecha la idea de un plano de un futuro puerto realizado con anterioridad por la Junta Central de Puertos y auspiciado por egregios promotores de la Costa del Sol. El proyecto se frena a la espera de que el Gobierno dé luz verde a la nueva ley de Puertos Deportivos. Poco tiempo después, un empresario judío, Max Toledano, propone la apertura de una línea de over-craft entre Benalmádena y Tánger.

Durante el año 1970, la Corporación de Benalmádena está ya decidida a la creación del puerto, porque ve en ello un foco de atracción de turismo, ingresos, creación de puestos de trabajo y prestigio para Benalmádena. Se perfilan los detalles del futuro puerto y se espera la concesión al Ayuntamiento de la ejecución de las obras del puerto deportivo, de Base e Invernada de Benalmádena. El permiso llega en abril de 1972.

El Ayuntamiento procede de inmediato a sacar a público concurso la ejecución de las obras. Se presentan dos empresas, Benalmádena, SA, y Editesa, en cuyos consejos figuran prohombres de la talla del general Morejón, Gregorio Marañón Moya, Joaquín Bardavío, Max Toledano o Gerard Saint Maux, lista a la que se incorporan después Carlos Pinilla -que será presidente de Benalmádena, SA- y Nicolás Franco Pascual de Pobil.

En el pleno de la Corporación municipal para adjudicar las obras se producen discrepancias. Tres concejales mantienen que Editesa ofrece más al municipio que Benalmádena, SA, sociedad a la que se adjudica, por fin, la construcción del puerto.

Se politiza el tema, y una campaña contra la compañía adjudicataria de las obras desemboca, tras unas negociaciones, en la fusión de ambas sociedades. El nombre se mantiene: Benalmádena, SA.

Benalmádena, SA, solicita al Ayuntamiento una ampliación del proyecto de las obras del puerto -el actual-, y el alcalde, remiso al principio a conceder la solicitud, accede poco después. Pero un defecto de forma en la concesión de la ampliación provoca una denuncia ante el gobernador civil y un postexior enfrentamiento entre éste, José María Aparicio Arce y el alcalde Benalmádena. Enrique Bolín presenta su dimisión el día 4 de mayo de 1974; otras fuentes aseguran que el alcalde cesa el 2 de abril de 1974.

Por estas fechas, las obras del puerto van a ritmo lento. Se acomete la primera fase y se invierten doscientos millones de pesetas -55, según otras fuentes- de los quinientos presupuestados para toda la construcción. Benalmádena, SA, que había hecho publilcidad del puerto con el nombre de Benalmarina, tiene dificultades económicas. A finales de 1974 las obras están paralizadas.

Concurso desierto

En agosto de 1974, el Gobierno Civil de Málaga nombra un nuevo alcalde, Juan García Soto, que rescinde a Benalmádena, SA, en enero de 1978, el contrato de adjudicación de las obras por falta de ejecución. Una gestión personal de Carlos Pinilla permite el reintegro del dinero adelantado por algunos compradores de las futuras viviendas.El Ayuntamiento de Benalmádena abre un nuevo concurso de adjudicación de las obras del puerto en las condiciones fijadas con anterioridad para Benalmádena, SA, y que en esencia son la propiedad de parte de los terrenos ganados al mar en pago a los gastos de construcción del puerto. El 28 de agosto de 1978 se cierra el plazo de presentación de solicitudes. No acude ninguna sociedad. El día 3 de septiembre se declara desierto el concurso. Varios días después aparece Cemesa en el horizonte del Ayuntanuento.

Cemesa, cuyo presidente es Edmundo Alfaro, hace el 21 de octubre una propuesta oficial de construcción del puerto, para lo que deposita una fianza de 2,5 millones de pesetas. El día 25 de octubre, previo depósito de otros 2,5 millones de pesetas, el Ayuntamiento adjudica a Cemesa las obras del puerto de Benalmádena. Entre las condiciones fijadas figura la entrega del puerto por parte de Cemesa en una fecha que, tras varios aplazamientos, se cumple el próximo día 26. Cemesa, a cambio de las inversiones realizadas, no percibe ninguna cantidad en metálico, pero sí el derecho de urbanizar alrededor de 40.000 metros ganados al mar.

El 16 de febrero de 1979 finaliza el mandato de Juan García Soto en el Ayuntamiento de Benalmádena. El día 1 de abril se celebran las primeras elecciones municipales democráticas. Triunfa en ellas la candidatura independiente -seis concejales-, que encabeza el actual alcalde y ex alcalde de la localidad, Enrique Bolín.

Cemesa, a través de dos constructoras -Jean Spada y Espada Ibérica- y dos coordinadoras de obras -Ocatic y Outinord- acomete a buen ritmo las obras. La financiación la encuentra en el grupo holandés Hilders.

Cambio de nombre

Cemesa considera la posibilidad de cambiar el nombre de Puerto Deportivo de Base e Invernada de Benalmádena, por el de Puerto Príncipe, para lo cual se pide permiso a la Casa Real, que accede a ello. En enero pasado se cambia el nombre y se inicia una campaña de promoción del puerto en parte de Europa y Suramérica, en la que según fuentes de Cemesa, se invierten varios cientos de millones de pesetas.La actual Corporación, cuyo al calde ha manifestado a este diario que nunca se dio permiso a la compañía adjudicataria para cambiar el nombre del puerto en su conjunto, sino sólo para el complejo ur banístico futuro, ha decidido mantener el nombre original eliminando Base e Invernada. Ahora se llama Puerto Deportivo de Benalmádena y esta modificación correspondería a un intento de prestigiar y dar a conocer el nombre de Benalmádena por todo el mundo.

Hasta que a finales del pasado mes el grupo Hilders propició una demanda contra Cemesa y el embargo preventivo sobre los derechos de concesión administrativa otorgada a Cemesa para la construcción del puerto deportivo de Benalmádena, así como los derechos de propiedad que puedan corresponder a Cemesa sobre los terrenos ganados al mar y construcciones eventualmente existentes en dicho puerto y en su complejo inmobiliario, el cambio de nombre había sido la única fricción de Cemesa con la actual Corporación".

Claves para proteger tu memoria

2011-10-05T05:09:00.000-07:00

Las siguientes recomendaciones te ayudarán a que tu memoria se parezca más a la de un elefante que a la de un ratón:

El pescado azul, bueno para tu cerebro. Contiene fósforo y ácidos grasos omega 3, sustancias fundamentales para el buen funcionamiento del cerebro y las neuronas.
Frutas y verduras, que no falten en tus menús. Su riqueza en antioxidantes ayuda a que el cerebro se mantenga joven por más tiempo. Además algunas, como las de la familia de la col, son ricas en fósforo. Apostar por la dieta mediterránea es, pues, una estupenda manera de cuidar tu memoria.

Ejercita cuerpo y mente. Para que tu cerebro no se oxide es básico entrenarlo con actividades de concentración y agilidad mental, como una partida de cartas, hacer pasatiempos o leer. Pero no solo el ejercicio mental ayuda, también el físico: se ha demostrado que andar 40 minutos, tres días a la semana, es una estupenda herramienta para preservar la memoria.
Duerme lo suficiente. No escatimes horas a tu tiempo de sueño porque, si lo haces, puedes estar dañando tu cerebro poco a poco. Parece ser que un correcto descanso reduce los niveles de una hormona (beta amiloidea) vinculada con el desarrollo del Alzheimer. Ya lo sabes, intenta dormir las ocho horas al día recomendadas.

Para saber más sobre la salud cerebral consulta nuestros contenidos relacionados con la memoria.

Sociedad Española de Neurología (SEN) / Nos cuidamos

Los terrenos robados al mar, eje del negocio (1981) EP

2011-10-05T02:56:00.000-07:00

Tres décadas atrás, las página de El País daban cuenta de una parte de la historia. El artículo bajo el título: Los terrenos robados al mar, eje del negocio. (21/08/1981), indicaba: "El puerto deportivo de Benalmádena, un proyecto que se remonta a los primeros años de la década pasada, responde a una idea urbana en este tipo de construcciones. Es el mayor puerto deportivo en aguas abrigadas de la cuenca del Mediterráneo; la obra ha robado al mar diecisiete hectáreas; 40.000 metros cuadrados son edificables, y 28.000, vías de accesos. El puerto dispone de 973 puntos de amarre y siete metros de calado en la bocamanga. En él podrán recalar hasta barcos de cincuenta metros de eslora.

Puerto Príncipe, denominación que la empresa concesionaria de la construcción (Cemesa) ha dado a la obra, incorpora una novedad técnica que consiste en un sistema de reciclaje de aguas que permite al puerto disponer de agua renovada cada treinta días, aproximadamente, lo que evita malos olores y suciedad en los fondos de los barcos. El complejo Puerto Príncipe albergará 350 apartamentos y 15.000 metros cuadrados aptos para locales comerciales. En la actualidad se ofrece el metro cuadrado de apartamento construido a un precio de 170.000 pesetas y 210.000 pesetas el metro cuadrado de local comercial.

Otros servicios del puerto, además de los que en su día ofrezcan la iniciativa privada, son dos estaciones de carburante y 3.000 plazas de aparcamiento para coches.

La construcción, que semeja una gigantesca arpa, dista ochocientos metros en su punto más lejano de lo que en su día fue tierra firme. El muro del puerto tiene una longitud de seiscientos metros.

Benalmádena, con el puerto deportivo, se puede convertir en el centro turístico popular más importante de la Costa del Sol. Al lado de Torremolinos y a una decena de kilómetros de Málaga y otros tantos de Fuengirola, el puerto parece, a simple vista, el complemento ideal al casino de Torrequebrada y al parque de atracciones Tívoli World, por donde circulan en época de vacaciones una media diaria próxima a las 8.000 personas,

Los promotores del puerto consideran que aquél será el centro neurálgico de la zona, porque tirará de los navegantes de Málaga, Torremolinos y Fuengirola, además de los residentes en Benalmádena, una localidad que tiene 15.000 vecinos censados y alcanza los 80.000 habitantes en la temporada turística.

La ocupación de los 973 puntos de atraque del puerto, cuya inversión sobrepasa ya 2.200 millones, parece garantizada. El pasado día 17, con el puerto cerrado de forma oficial al tráfico, permanecían amarradas 322 embarcaciones. Y, según los expertos en el litoral Mediterráneo, aún se necesitan 8.000 puntos de amarre.

Para los vecinos de Benalmádena, el puerto es una bendición tras dos años de escasa demanda turística -el presente mes de agosto, según todos, es excepcional- y una aparición súbita, porque después de casi diez años de construcción les parece un milagro ver las obras casi acabadas.

El puerto, cuya explotación supone sobre el papel un gran movimiento de capital (según fuentes de Cemesa, un punto de atraque supone un millón de pesetas anual), catapultará aún más la brillante economía del municipio, que, con 120 empleados, obtiene un ingreso por habitante y año de 27.000 pesetas.

His Master´s Voice

2011-10-04T01:14:00.000-07:00

Aquel día en el que Joseph K. alcanzó a divisar el faro del espeque creyó recuperar la esperanza en hallar de nuevo la singular marina que otrora fuera enseña de sus costas. La entrada había sido barrida por temporales, pero nadie se ocupó de otra cosa que marcar un escueto canal por el que adentrase en tan compleja ínsula. Sólo había ruido de fondo. A estribor percibió la imagen del Carmen. Aquella que aún trataba de proteger ínsula y moradores. Era la única estela de esperanza. La que aún perseveraba en dar confianza a las gentes que todavía podían y osaban hacerse a la mar.

Preguntó por aquella playa, por los antiguos embarcaderos, por las naves que antaño partían desde aquí para lidiar ententes en medio mundo, también por cada marino, cada barco, cada gesta de cada uno de los que dieron nombre a estas aguas, pero no obtuvo respuesta. El temporal debió borrar la historia y con ello la memoria para que nadie osara recordar. Sabía que Kavafis estuvo aquí y dio cuenta de sus maravillas. Las mismas que hicieron de ella una de las mejores marinas de la tierra. Ahora, nadie quería o se atrevía a hablar, todos rehuían buscar y menos dar cuenta de la verdad. Para eludir el temporal Joseph K. buscó un amarre. No sabía el riesgo que asumía. Allí permanecían, asidas al cemento, un par de naves en cuarentena, otras habían sido incautadas y una buena parte, engrosaban la petrificada flota del interior, con la que en algunos casos era posible evadir a la realidad. Las otras, aquellas que un día navegaron, ahora permanecían unidas al extinto lugar donde accedían a la tierra. Allí se inició la diáspora.

Banderas, tercero en la XXX Copa del Rey de Vela

2011-08-29T11:20:00.000-07:00

Un año más, y son tres consecutivos, Banderas inscribió el nombre de Benalmádena entre los triunfadores de la Copa del Rey de Vela, representando al Club Náutico y Maritimo de esta villa de la Costa del Sol.

Partían como novatos en los X-35. Clase en la que ganó “Hotelplan – Spirit of Nerina” del italiano Andrea Ferrari, seguido por el alemán Ingo Dietrich y su “X on the beach”. El mejor barco hispano y debutante en la clase, alcanzó el tercer puesto, con escudo del CNM Benalmádena. El “Iberostar” de Javier Banderas y Luis Doreste se hacía con el bronce, después de subir un 1º y un 9º a su marcador en la última jornada. La tripulación de Banderas vencía en tres de las doce pruebas disputadas, manteniendo en las demás los primeros puestos. El otro español, el “Red Eléctrica de España” de Javier Sanz acabó séptimo en la clasificación.

Dos "segundos" en el Campeonato de Andalucía de Cruceros

2011-08-15T15:41:00.000-07:00

No podía ser de otra manera. A los triunfos de este verano, en la bahía de Palma y en aguas próximas a la roca de Gibraltar los barcos con grímpola del Naútico de Benalmádena continúan dando muestras de su buen hacer. Esta vez en Sotogrande, el Vikingo de Enrique González y el Amor Fati de Rafael Ruiz ambos del Club Náutico de Benalmádena consiguen la segunda posición en RI2 y RI3 en la Regata Copa Sotogrande BMW-Campeonato de Andalucía de Crucero-Circuito.

La crónica de la Regata nos dice que la "flota de hándicap, quedó dividida en dos grupos por esloras y prestaciones, las clasificaciones generales finales han visto como el barco del RCN de Cádiz, BRUJO de Federico Linares se ha impuesto sin problemas con tres victorias en las tres pruebas disputadas, emulando a su paisano Nacho Alcina. La segunda y tercera posición han sido para el AMOR FATI del CN de Benalmádena y con Rafael Ruiz como patrón, y para el TITICACA del RCM de Sotogrande de Grahan Cox respectivamente.

La clase RI2 ha sido para el barco de Estepona, ESTEPONA.COM empatado a puntos con el segundo el VIKINGO de Enrique González del CM de Benalmádena, resolviéndose el empate a favor de los de Estepona por la victoria de estos en la primera prueba mientras que los de Benalmádena no contaban con ninguna, la tercera plaza también ha sido para el también malagueño UXAMA del RC Mediterráneo y que ha contado con Pablo Valenzuela a los mandos de su tripulación". (Fuente: FAV)

Náutica en el Real Colegio de San Telmo

2011-07-21T04:28:00.000-07:00

Dentro del plan de difusión del patrimonio histórico bibliográfico y documental puesto en marcha por la Sección de Fondo Antiguo y Archivo Histórico de la Biblioteca de la Universidad de Sevilla, nuestros compañeros nos presentan un nuevo portal web sobre el Real Colegio de San Telmo de Sevilla. Se creó en 1681 a instancias de la Universidad de Mareantes. Su finalidad: proporcionar a muchachos huérfanos una formación en las artes de la navegación (pilotos, marineros y artilleros), para su posterior integración en las dotaciones de los navíos mercantes que surcaban las rutas que llevaban al continente americano.

Joaquín Aranda. Diario de navegación. [Manuscrito] BUS A 331/148

Tras la desaparición en 1847 del Colegio, su fondo documental ingresó en la Universidad de Sevilla, formando parte actualmente del Archivo Histórico Universitario.

Tortolero, Pedro. El R[ea]l Seminario de Sn. Telmo para la Nautica Cerca de Seuilla. BGU A Caj. 04/28

Este portal que hoy presentamos, permite la consulta a una completa base de datos sobre los colegiales de San Telmo, en algunos casos con acceso a los documentos digitalizados, y los viajes realizados por los mismos.

Real Colegio de San Telmo. Libro de cuentas. 1738. AHUS Libro 36

Pretende también ser un lugar donde el interesado encuentre información sobre el Colegio, sobre la Universidad de Mareantes, y sobre sus fondos documentales. Asimismo ofrece enlaces de interés y una galería de imágenes de los fondos del Archivo y de la Biblioteca de la Universidad de Sevilla relacionadas con San Telmo.

Creemos que este portal puede resultar de utilidad para los interesados en la historia de San Telmo, de la naútica, y de Sevilla. Y dado que muchos de los colegiales de San Telmo se quedaron en paises américanos, puede ser de interés para completar investigaciones genealógicas.

Original: Fondo Antiguo

Campeonato de Andalucía / Aguas interiores / Bornos 2011

2011-07-19T08:04:00.000-07:00

Jesús Parejo, en Optimist, y Eduardo Bueno, en Láser 4.7 se han proclamado este fin de semana campeones de Andalucía de Aguas Interiores. Seis pruebas han completado un campeonato, marcado por la alta participación en ambas clases (34 Láser y 76 Optimist) y las condiciones de viento a lo largo del fin de semana, que permitieron celebrar 4 pruebas en la jornada inaugural y otras dos más el día de cierre, completando así el programa previsto por la organización.

El regatista del CAND Chipiona, Eduardo Bueno, es el nuevo campeón autonómico de Aguas Interiores en la clase Láser 4.7, aunque para saberse ganador haya necesitado resolver el empate a puntos con su inmediato seguidor en la tabla, el regatista del CN El Trocadero de Puerto Real, Antonio Coronilla. Completa el podio en esta clase otro deportista del club puertorrealeño, Michael Pearson, que suma cuatro puntos más que sus predecesores.

En la clase Optimist, el hispalense Jesús Parejo consigue una victoria más clara con cuatro y ocho puntos de renta sobre sus acompañantes en el podio final; Mané Flethes, del CM Puerto Sherry, y Jaime Yrayzoz, perteneciente al CN Elcano, clasificados en el segundo y tercer puesto, respectivamente. Parejo anotaba la victoria en la primera y la sexta y última manga, mientras Flethes se adjudicaba la segunda prueba, Yrayzoz la tercera, y las otras dos victorias parciales corrían a cargo de Guillermo Gutierrez, del RCN Roquetas de Mar, que ganaba la cuarta prueba y acababa en ese mismo puesto a un paso de podio, y Pablo Reyes, del CN El Trocadero, que se adjudicaba el quinto triunfo parcial y finalizaba su actuación en Bornos en una meritoria sexta plaza final.

Fuente: FAV

A la Virgen del Carmen

2011-07-16T04:31:00.000-07:00

El concejal de Deportes, Juan Olea, y el presidente del Club Náutico de Benalmádena, José Antonio Macías, presentarona la programación de actividades deportivas organizadas por el Ayuntamiento con motivo de la Veladilla de la Virgen del Carmen.

“Desde la Concejalía de Deportes, supone toda una alegría poder festejar la Virgen del Carmen con un calendario de actividades de gran nivel, que suponen todo un reclamo para que la gente participe en esta fiesta marinera”, ha destacado Olea. El concejal ha destacado que el viernes 15 de julio a las 11.30 horas en la playa de Malapesquera tendrá lugar la 12º Travesía a Nado, y el sábado 16 de julio tendrá lugar El Open de Vela y las competiciones de Kayak y Padel.

La travesía del Padel Sup como la del Kayak realizarán un recorrido desde el Club Náutico hasta el Castillo de Bil-Bil. En cuanto al Open de Vela, será un circuito de barlovento-sotavento, y Olea y Macías han invitado tanto a los benalmadenses como a los participantes a inscribirse en cualquiera de las pruebas, en el Club Náutico o en el Patronato Deportivo Municipal.

Ver: guiadebenalmadena.com

Bornos 2011 Aguas Interiores

2011-07-16T04:02:00.000-07:00

El CD Lago de Bornos acoge una nueva edicíon de la emblemática prueba autonómica

Las aguas del Lago de Bornos acogen este fin de semana una nueva edición del Campeonato de Andalucía de aguas Interiores, abierto a las clases Optimist y Láser 4.7, que organizan el CD Lago de Bornos y la Federación Andaluza de Vela, por delegación de la Junta de Andalucía a través de la Consejería de Turismo, Comercio y Deporte.

Hasta la bonita localidad gaditana se ha desplazado la flota andaluza militante en ambas disciplinas, en la búsuqeda de dos títulos que se obtendran despues de seis pruebas, repartidas en el fin de semana. Además de lo deportivo, el andaluz de aguas interiores tiene un alto contenido de convivencia entre la flota autonómica más joven en competición.

Los actuales campeones son José Manuel Flethes (Optimist), perteneciente al CM Puerto Sherry, y el regatista del CN El Trocadero, Michael Pearson, ganador en la anterior edición en la clase Láser 4.7. En esta nueva edición son muchos los aspirantes que llegarán hasta Bornos procedentes de la práctica totalidad de clubes andaluces, acompañados por sus entrenadores.

Fuente: FAV
Montaje RM & Co.

Cuarta en Sanxenxo

2011-06-30T22:12:00.000-07:00

Silvia Gordillo ha alcanzado el cuarto puesto femnino en el Campeonato Nacional infantil disputado en Pontevedra entre el 20 y el 25 de Junio. Es la segunda entre las representantes andaluzas tras la gaditana Natalia Ariza del CN El Trocadero. Una grata noticia que confirma la progresión de nuestra joven regatista.

Foto: Cristina Casado CNM Benalmádena

Pongo la crónica de la regata incluída en la página de la Federación Andaluza de Vela:

"El Campeonato de España de Vela Infantil bajó el telón después de una semana de competición en aguas de Sanxenxo (Pontevedra), que dejó unos cuantos títulos en manos de los andaluces, que lo dieron todo frente a lo mejor del panorama nacional, demostrando su extraordinario nivel y capacidad.

En la clase Láser 4.7, la plata se la colgaron los regatistas del CN El Trocadero, Socrates Fernandez y Natalia Ariza, esta última desde una meritoria décimo cuarta plaza en la general. En la clase Techno, brillaron cuatro sevillanos, con el subcampeonato logrado por Pedro Pascual y Fernando Lamadrid en Sub 17 y Sub 15, respectivamente, y los campeonatos femeninos logrados a manos de Blanca Alabau, quinta en la general y primera fémina de Sub 17, y María Fatou, décimo primera y también líder entre las féminas en la clase Sub 15.

En Optimist, al subcampeonato conseguido por Andalucía en la prueba que enfrentaba a las diferentes comunidades autónomas, se unía el domingo la medalla de bronce conseguida por la joven Marta Garrido, perteneciente al RCMT Punta Umbría, que además terminaba su actuación a dos puestos de podio en la sexta plaza de la general.

La última jornada amanecía con poco viento y mucho calor por lo que el Comité se vio obligado a izar aplazamiento a primera hora de la mañana. Pero cuando nadie lo esperaba, los Optimist comenzaban a salir al agua y es que todo parecía indicar que en el campo de regatas Bravo se podría disputar alguna prueba. Por su parte, las flotas de Láser 4.7 y Techno 293 tendrían que esperar un poco más, hasta 15:00 horas, a que Eolo hiciese acto de presencia

Se intentó por todos los medios, pero no pudo ser. El viento no era estable y la hora límite se acercaba. Así, a las 16:00 horas, el Comité de Regatas anunciaba su decisión de anular y los más de 200 regatistas que se han dado cita en Sanxenxo (Pontevedra) para disputar el Desafío Grupo Leche Pascual volvían a tierra".

Clasificaciones

Roles

2011-06-28T23:50:00.000-07:00

Rooster Sailing abre página y tienda hispana. Tienen web y facebook. En ambos podemos encontrar algunos consejos para mejorar nuestro conocimiento sobre navegación que siempre son de agradecer. Pongo aquí una buena muestra:

Un pequeño role

Por Enrique Arriola

Todos sabemos que cuando dos barcos van ciñendo amurados a la misma banda, si el viento rola hacia la derecha el barco situado a la derecha sale beneficiado y si rola hacia la izquierda el favorecido es el de la izquierda. En la barra del bar de cualquier club náutico hemos visto hasta la saciedad a muchos regatistas explicando esto de manera muy gráfica gesticulando sus manos extendidas. Pero te has parado alguna vez cuantificar lo que ganamos o perdemos cuando el viento rola. ¿Sabías que en un, habitualmente considerado “insignificante”, role de 5° un barco que vira 90° gana o pierde respecto a otro barco con el que antes estaba igualado un 12% de la distancia que hay entre ellos?

En la “Figura” los barcos X e Y ciñen 45° y, por tanto, cada vez que viran alteran su rumbo 90°. Navegan a velocidades idénticas y la separación entre ellos es de 100 metros. El triangulo dibujado con trazo continuo muestra que si X virara por avante si perder velocidad navegaría la distancia b e Y navegaría la distancia a y chocarían proa contra proa.

En el triangulo discontinuo el viento a rolado 10° a la izquierda. Nótese que el ángulo A ha crecido mientras que el ángulo B a decrecido. A pesar de que los barcos están todavía a la misma distancia, la distancia b’ que tiene que hacer X para cruzarse con Y es más corta que a’. El barco X ha ganado el 25% de la distancia que le separaba de Y.

Los cuadros que aparecen a continuación son para barcos que viran 80°, 90° y 100°. Muestran la ganancia real en metros (redondeados al múltiplo de 5 más cercano) que un barco obtiene respecto a otro cuando el viento rola, ambos barcos están igualados antes del role. Por ejemplo, en una role de 15° dos barcos que viran 90° y que están a 500 metros de distancia, el barco que beneficiado gana el 37% de la distancia que los separa o 185 metros. Obsérvese que en barcos que ciñen más como el Laser la ganancia o la perdida es menor y en barcos que ciñen menos es mayor.

Hasta aquí hemos visto lo que ocurre con dos barcos que están igualados. En los gráficos y tablas que aparecen a continuación, se cuantifica lo que un barco que navega de ceñida gana o pierde con respecto a otro en cualquiera de las situaciones posibles.

En la “Figura 2” B está justamente a popa de A. Un role a la izquierda beneficia a A y uno a la derecha beneficia a B. Lo interesante es que un role a la derecha beneficia a B en mayor medida que un role a la izquierda lo hace con A.

En la “Figura 3” A navega exactamente a barlovento de B que curiosamente resultaría beneficiado tanto si el viento rola a la izquierda como a la derecha. De todas formas A puede estar tranquilo ya que, como se refleja en la tabla que acompaña a la "Figura 3", la distancia que recortaría B en caso de que el viente rolase sería en cualquier caso bastante pequeña.

Por último, en la “Figura 4” el barco B va ciñendo exactamente al través y a sotavento de A. Si el viento rola a la derecha A sale beneficiado pero no tanto como lo saldría B si el viento rolase a la izquierda.

Que rápido ocurre todo

Imaginemos dos barcos que tienen un ángulo de virada de 90° ciñendo a una velocidad de 6 nudos. Los barcos se cruzan y el barco amurado a babor pasa por la popa del barco amurado a estribor. Los dos barcos siguen navegando al mismo rumbo durante un minuto. Transcurrido este minuto los barcos estarán a una distancia de 848 pies. Una rolada de 10° grados a la izquierda o a la derecha dará una ventaja a uno u otro barco de 212 pies, que navegando a una velocidad de 6 nudos tardaríamos en recorrer 21 segundos. En tan sólo un minuto hemos perdido o ganado 21 segundos, más de la tercera parte del tiempo que hemos navegado en bordadas opuestas.

Para todos aquellos que esteis interesados en ampliar vuestros conocimientos de táctica os recomendamos: Rooster Boat Whisperer Tactics DVD

El nuevo presidente del CNM de Benalmádena. (Entrevista de Patricia Lozano)

2011-06-24T01:50:00.000-07:00

Natural de Granada, vino a Benalmádena con 13 años. Padre de cuatro hijos, ya es, a sus 46 años, un joven abuelo. Desarrolló su actividad empresarial con su padre, en el negocio familiar, Muebles Macías Guerrero, encargándose de la gestión, diseño y venta de cocinas. Bombero de profesión -pertenece actualmente al Cuerpo de Benalmádena-, aprobó las oposiciones a oficial cabo en 2011. Es un hombre de acción, que gusta de deportes arriesgados. Y ahora, desde marzo pasado, compagina su trabajo con la presidencia del Club Náutico de Benalmádena.

TEXTO Y FOTOS: PATRICIA LOZANO

-¿Qué le llevó a querer ocupar el puesto de presidente del Club?

- Bueno, llevo 14 años vinculado al Club Náutico. Empecé un poco como todos los padres, trayendo a mi hijo mayor, y a partir de ahí, me hice socio. Estuve cuatro años dirigiendo la sección de Vela Ligera, y otros cuatro llevando Subacuática. Después tuve un parón de casi 6 años, y me mantuve un poco al margen. Desde el verano pasado muchos socios, amigos, me propusieron que me presentara, que me iban a apoyar, que le hacía falta un revulsivo al Club, y habían pensado en mí. En un primer momento dije que lo pensaría, y a los meses, lo vi claro y dije que sí. Presenté mi candidatura, y no hubo oponentes.

- ¿Cuáles son las primeras líneas de actuación que seguirá al frente de esta entidad?

- Lo primero que hice al reunirme con la nueva Junta Directiva fue establecer los tres pilares fundamentales sobre los que pensaba que debo basar mi trabajo en la actualidad: el tema deportivo, náutico o de competición, el tema económico, y el tema social.

- ¿En qué consiste cada una de estos pilares que menciona?

- Pues respecto al tema deportivo, he de decir primero que hemos tenido bastantes logros. De hecho el Club Náutico de Benalmádena es uno de los tres primeros a nivel de Andalucía, junto al de Cádiz y el Club Mediterráneo. Actualmente tenemos a unos 34 chicos en la Escuela. En este punto hay que reconocer la labor que han realizado los presidentes anteriores a mí, porque gracias a ellos y a sus Juntas Directivas estamos donde estamos. A partir de aquí lo que quiero es potenciarlo, conforme a tres directrices básicas, o retos. Uno, quiero que se retome la Escuela Municipal de Vela. Estuvo funcionando sólo un año, y queremos que resurja, porque el principal objetivo de ésta será abrir el Club Náutico a todos los benalmadenses, no quiero que sea, como muchos lo han tachado, un club elitista, exclusivo, que parezca que es difícil entrar, sino todo lo contrario, quiero unir e integrar, digamos, lo que es el ámbito puramente institucional con nuestra entidad, de tal forma que los chicos, además de practicar baloncesto o fútbol, tengan también clases de vela. Queremos que a lo largo del año pasen por aquí todos los Colegios de Benalmádena y dar la oportunidad a los niños de la localidad de que puedan disfrutar con este deporte.

- ¿Y los otros dos retos de los que hablaba, dentro del tema deportivo?

-Pues el segundo reto es introducir la clase Platur, que es un barco intermedio, de crucero, para que los críos cuando tenga 16 años y dejen los barcos pequeños, como Optimis, Laser, etc, pasen a éste, que es un barco de competición. Y el último, retomar es la Subacuática, el tema del buceo, que se tenía abandonado. El vocal de Vela ya está preparando toda una actividad en cuanto al buceo. A mí me gusta mucho bucear, llevo muchos años haciéndolo, y querría poder impulsarlo con cursos tanto para socios como para todo el público.

- Háblenos del segundo pilar, el asunto económico...

- La prioridad aquí va a ir dirigida a la captación de nuevos socios, es primordial. Actualmente somos casi 300, y nuestro objetivo es llegar a los 500, es lo que buscamos. Por otra parte, antes decía lo de abrir el Club a todo el municipio -y otros limítrofes-, pero no sólo. Dentro de esta parte económica, mezclándola con lo deportivo, queremos crear unos paquetes de clases sobre todo dirigido a personas del norte de Europa, para que en invierno vengan a desarrollar su actividad náutica aquí, a Benalmádena. Esto sería un revulsivo, no sólo para el Club, sino también para toda la localidad, porque lo que queremos es tener durante la semana, tanto los a los Colegios como a Escuelas de Vela del norte de Europa, cuando ellos allí no pueden desarrollar este deporte, y Benalmádena se lo ofrecería todo. Esto generaría mucha riqueza, necesitarían hoteles, restaurantes... Por su parte, el Club necesitaría más monitores, más gestión... Crearía empleos. Ya estamos en contacto con algunos touroperadores para esto, y reforzaremos nuestra web, www.cnmbenalmadena.com, haciéndola bilingüe.

- ¿El pilar de lo social, a qué se refiere?

- Pues a que queremos reforzar también todo lo que tiene que ver con el socio. Para empezar hemos creado el Día del Socio, una actividad se realiza el primer domingo de cada mes, y se trata de dar un coloquio o charla, sobre actividades náuticas, de todo tipo. Para esto nos valemos de los mismos socios, y después tenemos una comida para todos, gratis. Luego para los niños hacemos este mismo día actividades para que ellos mientras se entretengan, como traer payasos, castillos hinchables, etc. También le damos un paseo en barco a los socios que quieran. Normalmente organizamos muchos actos de este tipo.

- Cubren todas las necesidades del socio y van incluso más allá...

- Sí, mira, el día de San Juan, tenemos una ‘pinchitada’ para socios. Pero después tenemos a la vista un hermanamiento con el Club de Vuelo de Vélez Málaga. Traeremos a sus socios para visitar nuestras instalaciones, enseñarles cómo funcionamos, darles un paseo en barco... Y luego los visitaremos nosotros. Aparte, para la Veladilla del Carmen, con mucho éxito, organizamos una comida en la zona náutica para socios, traemos alguien que cante salve marinera, etc. Tenemos dos sábados al mes clases de tango. Todos los salones están prepa- rados para que los socios realicen actividades, cumpleaños, bautizos y demás. El socio dispone además de gimnasio, sauna turca, sauna finlandesa, servicio de grúa, los pantalanes, el servicio de los hangares para poder guardar el barco, vestuario...

- ¿Qué actividades deportivas tiene próximamente?

- Bueno, siempre estamos con las diferentes Regatas. Y para los niños, ya hemos comenzado con las ‘Mañanas Divertidas’, nuestro campus de verano. Dura una semana, y los chicos se pueden apuntar a tantas semanas como quieran, hasta agosto. Los precios son muy asequibles, y realizan muchísimas actividades: vela, piragua, snorkel, clases teóricas, etc. Además desayunan, comen y meriendan aquí. Aparte de esto, a lo largo de todo el año también tenemos los cursillos habituales, para todo el mundo, de vela, windsurf, buceo…. Y de manera constante tenemos la Escuela de Titulaciones Náuticas, para todos también, en la que se imparten títulos como el PER o Patrón de Embarcación de Recreo, el Titulín...

Fuente: Vecinos (Benalmádena)

Segundos en Francia

2011-06-19T11:04:00.000-07:00

Sergio González y Fernando Prosperi, acaban de conseguir el subcampeonato de Europa de la clase Laser 4000 organizado por la Sociétè Nautique de Bandol que ha tenido lugar entre el 15 y 18 de Junio en aguas del sur de Francia.

Hace un par de años se subieron a un Skiff y desde entonces no han parado, ahora, revalidan con brillantez lo que vienen demostrando en cada competición en la que aparecen. Enhorabuena.

Resultados y clasificación

Clases Olímpicas de futuro

2011-05-13T12:24:00.000-07:00

La Federación Internacional de Vela (ISAF) acaba de anunciar tras su reunión en San Petesburgo, Rusia, las determinaciones sobre las clases olímpicas que competirán en los Juegos Olímpicos 2016, a disputarse en Rio de Janeiro, Brasil.

La inclusión de una clase mixta, por primera vez en la historia de los Juegos, es sin duda la más relevante de sus decisiones de cara al futuro de la vela olímpica. Otras decisiones importantes tienen que ver con la exclusión del Star (presente como clase olímpica masculina desde Los Angeles 1932) y la Match Race femenina de los Elliot 6m (elegidos para reemplazar a los Yngling en Londres 2012, con lo que será ella su única presentación en los Juegos).

El Laser y el Laser Radial fueron confirmados como velero olímpico de una sola persona, en las categorías masculina y femenina respectivamente.

Otras clases confirmadas:

Finn (2º velero masculino de una sola persona)

49er (Skiff masculino)

470 (Dinghy de 2 personas, tanto masculino como femenino)

En evaluación quedaron las clases de tablas (o kite) masculina y femenina, el skiff femenino, y el multicasco que se empleará en la mencionada clase mixta. Estas decisiones se tomarán tras varias pruebas, que se extenderán hasta noviembre de 2012.

Ya han empezado a sonar las voces de aprobación y reprobación acerca de estas decisiones. En favor de ellas se ha pronunciado por ejemplo la RYA (Royal Yachting Association), que expresó su “total apoyo” a las medidas tomadas por el Consejo de ISAF. El director de regatas John Derbyshire declaraba que estas nuevas determinaciones “muestran una progresión en el deporte y un camino que es claro ahora, particularmente para las mujeres en transición desde las clases juveniles a la campaña olímpica”. “Es triste de algun modo estar perdiendo a un viejo amigo con la remoción de la clase Star… y que la match racing femenina no haya probado su éxito tal cual como se esperaba”. “El espíritu de la reunión demostró, sin embargo, que la retención de los eventos de keelboats no eran acertados para el crecimiento y atractivo del deporte en términos olímpicos en este momento, y que los eventos seleccionados reflejan mejor la participación masiva de los jóvenes dentro de la navegación, y RYA concuerda con esta visión”.

En contra de ello se expresaron no sólo los protagonistas del Star, sino también los equipos femeninos en preparación para las Match Race, que fueron dejadas de lado incluso antes de su debut como clase olímpica en los próximos Juegos de Londres. En Brasil, por ejemplo, ya se habían comprado barcos y comenzado a entrenar equipos femeninos de Match Race para su participación en los Juegos 2016 de los que serán anfitriones, y ahora deberán buscar un nuevo destino.

Ver enlace
Laserista.com

Futuro de las clases olímpicas (1)

2011-05-13T12:10:00.000-07:00

La ISAF se reunirá en pocas semanas para decidir que barcos estarán en los Juegos Olimpicos 2016 en Rio de Janeiro, Brasil. Los "paises" han comenzado a hacer campaña para mantener o cambiar algunas de las Clases. Muy a pesar de la historia, parece que el Star no tendrá sitio en el olimpo después de Londres 2011. De hecho se sabe que el principal cambio propuesto es la exclusion del Star y la posible inclusion del Kitesurf como clase olimpica, ademas de hacer mixta la Clase 470 e incluir un skiff femenino complementario del vibrante 49er. Parece que Nueva Zelanda ha sido el primero en entregar una lista de veleros que el pais desearía ver en las Olimpiadas.

Segun el articulo publicado por Chris Museler en el New York Times, la ISAF ha puesto de cabeza las tradicionales flotas del yachting con el deseo de atraer al publico joven y lograr mayor rating televisivo, creando una suerte de “X Games” de la Vela. Si el Kiteboard masculino y femenino son elegidos, estos reemplazaran al Windsurf como disciplina olimpica. Mike Gebhardt, dos veces ganador de una medalla olimpica en Windsurf, ahora volcado al Kiteboard, explica el cambio: “Los Olimpicos quieren promover lo mas avanzado del Yachting. El Kiteboard es de alta velocidad, visiblemente atletico, hay choques, y puedes deducir quien va ganando. Eso es lo que vende”.

Otro de los que apunto en el sentido de Gebhardt fue Gary Jobson, presidente de US Sailing y comentarista en ESPN y NBC: “ISAF va en el camino correcto de elevar el deporte a los niveles mas altos. La gente joven quiere accion y adrenalina, also asi como los X Games”.

Christophe Dubi, director deportivo del Comite Olimpico Internacional desde 2008 decia: “Nuestras mas apasionantes imagenes provienen del yachting. Su estadio es el agua e ISAF esta trabajando en hacerlo mas amigable al espectador. Esto es lo que todos deberian estar haciendo”. Jerome Pels, secretario de I.S.A.F., argumentaba lo siguiente: “Los cambios para hacer del yachting un deporte mas entendible y amigable a la televisacion, fueron implementados en los Juegos en Beijing 2008. Las nuevas RSX son ahora la Clase mas rapida. El advenimiento de los jueces directamente en el agua permitieron conocer los resultados alli mismo el el campo de regatas, sin tener que esperar por las protestas en tierra; y el nuevo formato de la “Medal Race” ha evitado que la medalla de oro pueda conseguirse antes de la ultima jornada de regatas.”

Se esta estudiando incluso la posibilidad de superponer la tecnologia GPS a las tomas areas provenientes de los helicopteros, con el fin de mostrar claramente lo que esta pasando y quien esta ganando, en todo momento. Los windsurfers del RSX y navegantes del Star pueden sentir su futuro olimpico opacarse. Jobson, en cambio, cree que al menos el futuro del Windsurf esta a salvo por ahora: “El Kiteboard es algo nuevo. A lo mejor se hará una exhibicion, como la que se hizo del Windsurf en 1984 en Long Beach. El Star ha estado alli por alrededor de 100 años. Ha tenido una buena carrera. Progresar es parte del espiritu olimpico.”

Fuentes: MariPeccicacco / Murillo Novaes / New York Times
Fuente: Laserista.com

RS EUROCUP 2011

2011-02-17T08:55:00.000-08:00

La RS Eurocup de 2011 se disputa este año en el Yacth Club Carnac (Francia) del 28 al 31 de mayo.

Heyerdahl

2011-01-22T09:49:00.000-08:00

Thor Heyerdahl pertenece al grupo de noruegos que han pasado a la historia como navegantes, científicos, aventureros y descubridores. Además, como Nansen y Amundsen, han escrito sus vivencias en páginas ejemplares que dan buena cuenta de sus logros. Heyerdahl organizó la expedición Kon-tiki de 1947. Una balsa construida con materiales naturales que navegó 4700 millas desde Perú hasta las Islas Tuamotu en el Pacífico.

Al final demostró que los habitantes de América del Sur podrían haber navegado hasta las islas de la Polinesia. Sin embargo, la mayoría de los antropólogos, a partir de evidencias físicas y de la propia genética, continúan convencidos de que la Polinesia fue colonizada desde el continente asiático. En 1947, Heyerdahl y cinco compañeros zarparon de El Callao y se dispusieron a cruzar los 8.000 km de mar que separan América de la Polinesia. Una balsa no se puede gobernar, sino que está a merced del viento, así que tomaron la corriente de Humboldt. El 7 de agosto de 1947 después de 101 días de viaje por el océano Pacífico, acabaron en el Atolón de Raroia, en el Archipiélago de las Tuamotu. Pero esto es un apunte sobre una de las mejores aventuras de marinos intrépidos.

Treasure Island

2011-01-16T02:47:00.000-08:00

La Isla del Tesoro es sin duda una fuente de riqueza literaria y humana. Los que tengan la suerte de leerla es difícil que escapen a la tentación de embarcarse en la perpetua aventura de descubrir. Ahora que casi toda nuestra realidad es digital, es posible navegar por inmensas galeradas de obras en ese formato. Aprovecho a Stevenson para iniciar la navegación virtual por la Biblioteca del Náutico.

Pulsa sobre el libro

Publicado por primera en la revista Young Folks, es un cuento de aventuras, desarrolladas en una magnífica atmósfera de acción e incertidumbre. Pieza maestra de las historia de bucaneros y tesoros perdidos. Pero también es un comentario irónico sobre la ambigüedad de la moral -encarnada en Long John Silver- inusual para la literatura infantil. Su influencia en la tradición popular sobre la imagen de los piratas no puede ser sobrestimado. De momento me quedo en La Hispaniola, con Ben Gun, Perro Negro, el estratega pirata patapalo, loro al hombro incluido, el mapa del tesoro, el asalto a la empalizada, el ron, ron, ron, la botella de ron... y las mil y una peripecias que continúan recordándome alguno de los mejores momentos de la literatura. Esos que sirvieron a Sabater para escribir sobre La infancia recuperada, que ahora lo es en papel digital y en el formato que más rabia no dé. Eso sí, de momento in English, of course. Pongo aquí un enlace a este mapa del tesoro, que parece legal, y si no consultamos a John Silver y compañía.

XVIII Regata Interclub

2011-01-14T11:21:00.000-08:00

El pasado fin de semana se celebró en aguas de Benalmádena la decimoctava edición de la Regata Interclub Trofeo Accastillage Diffusion, que contó con la participación de veintiocho embarcaciones inscritas y cerca de un centenar de regatistas. La prueba se debió disputar en realidad los pasados días 4 y 5 de diciembre, pero se tuvo que suspender por las condiciones meteorológicas adversas. La competición pone fin al calendario de actividades del Puerto Deportivo de Benalmádena y del Club Náutico y Marítimo del año pasado.

La desgracia con el tiempo se mantuvo en parte el fin de semana, ya que en la jornada del sábado las condiciones fueron negativas y se debió suspender de nuevo por falta de viento la prueba. Sin embargo, la jornada de ayer se presentó con vientos de poniente que, aunque parecía que iban a caer, finalmente se mantuvieron con fuerza de ocho a nueve nudos estables, lo que sumado al buen día de sol hizo que los regatistas tuvieran una jornada estupenda en el mar y disfrutaran navegando.

Solo una jornada

El Comité de Regatas montó un recorrido barlovento-sotavento con una distancia total de siete millas para las embarcaciones de la clase 2 y la clase 3. Al ser la última y única jornada de competición, hubo una lucha titánica entre las embarcaciones punteras. El espectáculo que se veía desde el Puerto Deportivo de Benalmádena y desde diferentes puntos del municipio era maravilloso, con las embarcaciones escoradas por el viento y con todo su velamen desplegado en busca de las marcas.

Al final en la clase 2 se impuso el 'Cabo Negro', patroneado por Elisa Martínez de Ubago, un modelo First 36.7 del Real Club Mediterráneo. En segundo lugar se colocó el Bavaria 35 'Yandará primero', de Francisco Doménech (también del Real Club Mediterráneo), y tercero fue el 'Gintonic', del Benalmádena. En la clase 3 ganó el 'Amor Fati', un Comfortina 32 patroneado por Rafael Ruiz; en segundo lugar, el 'Vikingo', de Enrique González (ambos del Benalmádena), y en tercera posición, el 'Vagalume I', un Dufour 34.6 de la de la sociedad Inamed. El alcalde de Benalmádena, Enrique Moya, acudió a la ceremonia de entrega de premios

Fuente: Diario Sur

¡Feliz Navidad! 2.0

2010-12-26T05:06:00.000-08:00

Con los mejores deseos de felicidad para estos días, un abrazo desde Hispalis 2.0

Almería abre la temporada Laser

2010-11-16T08:44:00.001-08:00

Vientos del 220º de 11 nudos ayer y del 230º y 18 nudos, con puntas de 20/22, hoy domingo, han permitido no solo cumplir con el programa previsto para la I Copa de Andalucía de Láser Standard, Láser Radial y Láser 4.7, sino hacerlo con el espectáculo de ver a casi ochenta barcos andaluces compitiendo en la bahía almeriense en busca de los primeros títulos de la temporada 2010/2011, en una cita organizada por el Club de Mar Almería y la Federación Andaluza de Vela, por delegación de la Consejería de Turismo, Comercio y Deportes de la Junta de Andalucía.

Guillermo Flores, del CN Río Piedras, en Standard; Cristian Argueso, del RCN Roquetas de Mar, en Radial y Jose Moreno, del Náutico Sevilla, en 4.7, han sido los primeros en levantar la copa autonómica. En Standard, Flores reservó sus fuerzas quedándose en tierra en la última prueba de hoy sabiéndose ganador con la friolera de cinco victorias consecutivas. El regatista onubense que actualmente vive en Cádiz cursando estudios en la UCA, se mostró intratable ´sumando cinco y ocho puntos menos que sus acompañantes en el podio, Álfredo Gómez (CAND Chipiona) y Pep del Moral, del CNM Benalmádena, segundo y tercero, respectivamente, en una tabla que reunió a ocho regatistas.

En Láse Radial, con 18 barcos, tres 1º y tres 2º convierten en ganador a Cristian Argueso, con bandera del RCN Roquetas de Mar, que se impone por dos puntos a su compañero de club, Jorge Ochoa, segundo con unos parciales de 2+1+4+3+2+1. El tercer puesto con diez puntos más es para Jacinto Barroso, del CN Río Piedras (9+3+7+2+4+3).

Por último en Láser 4.7, clase que volvió a ser la mas numerosa con un total de 52 barcos, el hispalense José Moreno consigue la victoria con una amplia renta despues de descartar un descalificado tras ser protestado en la primera prueba, validando tres 1º y dos 2º con los que suma un total de siete puntos y quince más que el regatista del RCN Roquetas de Mar, José Manuel Peral, a quien ha pesado demasiado un fuera de linea en la penúltima manga que acabó por ser su descarte. En el resto de pruebas, el roquetero firmó un 6º, dos 3º y dos 5º. A un punto de distancia le sigue Raúl Sanchez lago, del Náutico Sevilla, con un 3º, dos 4º, dos 6º y un 7º.

Si algo ha quedado claro este fin de semana en Almería, es que un año mas la clase Láser en sus tres disciplinas volverá a ser una de las más competidas de la temporada recién iniciada y nos dará muchas satisfacciones, a la vista del nivelazo que demuestran los patrones que militan en ella.

Fuente FAV

Campeones en Francia

2010-10-31T23:24:00.000-07:00

Nuestros compañeros Sergio González y Fernando Prosperi, se han alzado con el primer puesto de la 41 Edición del Gran Premio del Armisticio al lograr la victoria en la regata internacional celebrada en la ciudad francesa de Hourtin.

El alcalde de Benalmádena, Enrique Moya, y el concejal de Deportes, Manuel Crespo, han recibido a los regatistas. El Club Náutico de Benalmádena, añade así una nueva página a su brillante historial en una modalidad de vela compleja, técnica y exigente como el Laser 4000. Los deportistas Sergio González y Fernando Prosperi han conseguido este logro en una competición difícil y muy concurrida, ya que en este premio han participado 40 embarcaciones de toda Europa, procedentes de países como Italia, Portugal, España y Francia, entre otros.

Tras la recepción de los deportistas locales, el presidente del Club Náutico Marítimo de Benalmádena, Jorge Román, ha presentado el Open de Vela Ligera que se celebra mensualmente en Benalmádena y en el que se espera una participación de entre 40 y 50 embarcaciones mañana sábado. El primer edil benalmadense ha felicitado a los dos regatistas locales “por este logro deportivo que han conseguido representando al municipio con el Club Náutico de Benalmádena”, y ha elogiado la labor de estos deportistas locales, que han destacado en una competición en la que han participado 80 regatistas internacionales en la clase Láser 4.000, navegando con embarcaciones de 4,70 metros de eslora, con dos tripulantes. “Ha sido una participación muy positiva en un evento de proyección internacional, lo que es una nueva muestra de los numerosos éxitos deportivos que tenemos cada año en Benalmádena”, ha expresado el regidor municipal, al tiempo que ha mostrado su orgullo por el nivel del deporte en el municipio “ya que cada año son numerosas las recepciones que hacemos en el Ayuntamiento de deportistas locales que han conseguido éxitos importantes”.

El concejal de Deportes ha mostrado su satisfacción por el trabajo realizado desde el Club Náutico de Benalmádena, “que lleva siempre el nombre del nuestro municipio a lo más alto de los escalafones en las regatas”. Por su parte, uno de los tripulantes de la embarcación ganadora, Sergio González, ha explicado los pormenores de la competición que se desarrolló los días 23, 24 y 25 de octubre, y ha indicado que ha sido la primera regata que han realizado con su nuevo barco, con el que llevan entrenando desde el pasado mes de marzo.

Con respecto al Open de Vela Ligera de Benalmádena, tendrá su salida en el Puerto Deportivo mañana sábado, a las 12,00 horas, y discurrirá por aguas locales hasta la zona del Castillo de Bil Bil.

El presidente del Club Náutico de Benalmádena, Jorge Román, ha explicado que todas las embarcaciones que deseen participan en esta prueba tendrán la posibilidad de hacerlo, ya que se trata de un evento abierto y gratuito tanto para socios como para no socios del Club Náutico de Benalmádena. Precisamente, la orgajavascript:void(0)nización estima entre 40 y 50 veleros la participación para este fin de semana, todos procedentes de la localidad, en su mayoría.

Este evento, que se organiza con el patrocinio de Accastillage Difusion, concluirá en el mes de diciembre, por lo que el trofeo se entregará al final de temporada, cuando acaben todas las pruebas y puntúen sus participantes. Todos los tripulantes de las embarcaciones podrán asimismo asistir a la comida marinera que tras la prueba se celebrará en las instalaciones del Club.

NB. Benlamdena digital

En Gibraltar

2010-09-28T08:30:00.000-07:00

Los regatistas el RCN Lá Línea, Luis Orrillo en Radial y Agustín Villar en 4.7, ganan en la regata Tango Láser Organizada por el Royal Gibraltar Yacht Club.

En Finn, Miguel Jiménez del RCNLL y en Optimist ,Pablo Parias del RCM de Sotogrande, completaron el cuadro clasificatoirio

Este fin de semana, organizada por el club de la Roca, en aguas de la Bahía de Algeciras, ha tenido lugar una nueva edición de la Tango Láser, clásica regata de la disciplina olímpica, al que han acudido además de los dos clubes de Gibraltar (RGYC y USSC), el RCN La Línea, el RCN Estepona, el RCM de Málaga y Club Náutico de Benalmádena, RCM de Sotogrande y Club Náutico de Torre del mar.

Además, y como clase invitadas, también se celebró una regata de Finn que gano el vigente Campeón de Andalucía, Miguel Jiménez ,y una de Optimist que ganó Pablo Parias del RCM de Sotogrande.

El Sábado por la mañana soplaron vientos suaves del suroeste muy rolones a lo largo de todo el día, que terminaron por entablarse de poniente y subiendo su intensidad en la ultima prueba has los 20 nudos. El domingo se mantuvieron los vientos de poniente con un comportamiento mucho mas estable en su dirección e intensidad. La regata se completó con 8 pruebas para los Láser y cuatro en el caso de los Optimist y Finn.

En láser 4.7 el linense Agustín Villar se mostró Intratable imponiéndose en la regata después de haber realizado 6 primeros y dos segundos, seguido de Silvia Gordillo del CNM Benalmádena e Irene Acosta del Mismo Club. En Radial, el también Linense Luis Orrillo, se ha impuso después de haber realizado tres primeros, tres segundos, un tercero y un quinto. En Stándar la prueba estuvo dominada por Brian Brophy ,de USSSC, seguido por Steven Lawson del mismo club, siendo tercero Andy Bones del RCN Estepona,

En Finn el dominador de la prueba fue Miguel Jiménez, de La Línea, seguido de Pablo López Baldán y Mauricio Luque de Torre del Mar. Por último en Optimist, la prueba estuvo protagonizada por los regatistas del RCM de Sotogrande, Pablo Parias y José María Lara.

Fuente: RCN de La Línea de la Concepción

Radial nacional en Rianxo

2010-09-20T00:11:00.000-07:00

La Ría de Arosa acoge el campeonato nacional de Laser Radial. Se disputa entre los días 22 al 26 de Septiembre, organizado por el Club Náutico de Rianxo y la Real Federación Española de Vela, en colaboración con la Federación Gallega de Vela y la Asociación Española de la Clase Internacional Laser.

Diseños clásicos

2010-09-13T00:06:00.000-07:00

Cuenta Agata Olivella que enfrente de los pequeños barcos de pesca del puerto de Palamós halló amarrado un bonito velero de madera que destacaba por su simplicidad y armonía de líneas. Se trataba de un diseño de los astilleros ingleses William Fife, que desde hace más de un siglo construyen barcos de madera.

Lo más curioso de todo, sin embargo, era que ese velero había sido construido en Palamós. Su armador y constructor es Nicolás Stoll, un suizo que después de haber andado por media Europa trabajando en grandes astilleros de barcos clásicos, había decidido instalarse definitivamente en Palamós e iniciarse en la producción propia. Este reportaje de Thalassa recoge parte de esta historia.

Bicampeones en la Copa del Rey

2010-08-09T23:51:00.000-07:00

Por segundo año consecutivo Banderas y su equipo se han alzado al primer lugar del podio. El barco malagueño “Iberostar” reeditaba su triunfo del pasado año en Palma y ganaba la clase X-41, llevándose igualmente la única manga que estos monotipos completaron en la última regata. Segundo lugar para el “Isato” de Pablo Braquehais, con los copa América gaditano y onubense, Pablo Rosano y Laureano Wizner, respectivamente, y novedad de última hora en el tercer puesto, que el “Tarhun 1” de Manuel de Tomás arrebataba al barco del CN Fuengirola “X-Spain” de Clemente Toribio.

Los de Banderas se colocan primeros en la Copa del Rey

2010-08-03T03:05:00.000-07:00

El barco del CNM Benalmádena “Iberostar” ha empezado la Copa del Rey Audi Mapfre como la comenzó en la última edición, ganando. Los de Javier Banderas firmaron un primero y un tercero, suficiente para asaltar la cabeza de la clasificación. Defensores de la corona de la clase X-41 en 2009, los malagueños han encontrado su principal rival en sus compatriotas del “X-Spain”, el barco del náutico de Fuengirola que pilota Clemente Toribio.

Con apenas un día para la toma de contacto con la embarcación, el tercer puesto del “Trymax” de Marc de Antonio tiene un sabor muy especial para la unidad de Getxo. Les siguen dos barcos con idéntica puntuación, el “Tarhun” del CN Campello, con un 2º y un 5º para abrir boca, y el ‘Isato’ del RCN de Valencia, en el que tripulan el onubense Laureano Wizner y el gaditano Pablo Rosano, que se sitúa 5º con un 3º y un 4º. Fuente FAV

Benalmádena fue la cuna del Pulpo Paul

2010-07-25T01:19:00.000-07:00

En la puerta del Sea Life me entero por uno de sus criadores que el octópodo creció en sus primeras semanas en los acuarios del de Benalmádena. Al final, quizá tras pasar por Inglaterra, acabó en el Sea Life de Oberhausen donde comenzó todo esto.

La ingeniosa idea para promocionar aquel centro con ayuda del certero cefalópodo malagueño lo ha convertido en enseña. Tiene su propia Wiki, y para esto de la previsión animal, dice que "personas entendidas en el tema consideran que el pulpo podría estar influenciado por sus cuidadores". Que al final, y ya puestos, esto de crecer en la Costa del Sol ha venido a ser determinante para la copa del mundo. Dicen que Fernando "el Santiaguiño", genio en las artes de la pesca, podría dar fe de su partida de nacimiento.

Buscando algo más certero encuentro que uno de los familiares de Paul, que aquí han dado en bautizar como Pepe, llevó a cabo la misma prueba en Benalmadena, eligiendo sin dudar los mismos colores. Por cierto, todo esto en presencia de los criadores del que acabó en Alemania. Cosas tiene el destino.

Si lo del origen de Pablito es cierto esperemos que a nadie se le ocurra tomarse en serio el tema y comenzar a estampar nombre y símbolo a espuertas, o acabar por nombrarlo hijo predilecto, o lo que es peor, poner una partida de pulpos en medio de alguna rotonda.

El mejor equipo del mundo

2010-07-12T01:42:00.000-07:00

Tardó en llegar el gol de Iniesta. Tanto, como la copa del mundo. Por medio, el camino. Un catálogo de formas de entender el fútbol y manejar un partido. Sin duda el mejor de todos, lo desplegaron contra los caballeros Teutones. Después, la paciente inteligencia frente al desaforado y turbio instinto de tulipanes enfurecidos. Mención aparte para Del Bosque, sin duda el responsable de afinar el recital de juego que ha finalizado en copa, con éxito unánime en público y crítica. Gracias por el ejemplo, beso a la Carbonero incluido, y enhorabuena Campeones.

Estepona clase Laser

2010-05-26T11:44:00.000-07:00

Guillermo Altadill (RC Mediterráneo) en Radial junto a Juan Coronilla (CN El Trocadero) en 4.7 y Javier Blanco (CM Puerto Sherry) en Standard, son los campeones de Andalucia del 2010 tras los resultados de las cinco mangas celebrada el pasado fin de semana en Estepona. Los gaditanos vuelven a imponerse en sus clases mientras que el malagueño Altadill gana el campeonato en la clase Radial. Luiso Fernández-Palacios (CN Sevilla) ocupó la tercera plaza en 4.7 tras empatar con con el segundo clasificado, Eduardo Bueno (CAN Chipiona). En la quinta posición se situó la sevillana Amalia Ordóñez que se alzó con la victoria femenina. En Radial, Patricia Coro (CN Sevilla) lo logró frente a Julia Vallo (CM Puerto Sherry), con la que empató a puntos.

En Láser Standard, el regatista natural de Cádiz, Javier Blanco (Total Logistic/Cepsa/UCA), consigue renovar el título después de aguantar el tipo en la primera jornada con dos 2º y encadenar hoy tres 1º que le han permitido sacarle un punto a su principal ‘amenaza’ en la consecución de su objetivo, que no era otro que el regatista del CAND de Chipiona Alfredo Gomez (Cuco Sailing Team/Sample), que anotaba los mismos parciales pero al revés, con dos 1º en las mangas de menos viento y tres 2º hoy. El tercero en discordia ha sido Pablo Mariño, del CN El Trocadero, muy regular con cuatro 3º y un 4º.

En Laser Radial, Altadill también gana por la mínima pero gana, mejorando desde un 9º anotado en la primera prueba y desechado en el descarte hasta ganar la quinta y ultima manga que le ha dado la victoria después de anotar dos 2º y un 3º. Le escoltan en el podio Christian Argueso, del RCN Roquetas de Mar (3+7+1+2+3) y el onubense Guillermo Flores (CN Rio Piedras) que valida un 6º, un 3º, un 1º y un 2º y al que un fuera de línea en la segunda manga no le permite estar mas arriba. A un punto de podio y primera fémina, la jerezana y militante del CN Sevilla, Patricia Coro, seguida con los mismos puntos por la joven Julia Vallo, que mantiene los colores del CM Puerto Sherry.

En Laser 4.7 se da la mayor diferencia a favor del campeón, el regatista del CN El Trocadero Juan Coronilla, a quien su 1º inicial vaticinó lo que iba a pasar aunque luego rematará con un 6º, un 2º y dos 3º. Coronilla también renueva el titulo y le saca cuatro puntos a sus acompañantes en el podio, Eduardo Bueno (CAND Chipiona), muy irregular con un 8º, un 4º, un 1º, un 6º y un 2º, y Luis Fernandez Palacios, del CN Sevilla, con un 14º, un 3º, un 5º, un 1º y un 4º.

Fuente FAV

La LNL 2010 concluye en Chipiona

2010-05-17T23:27:00.000-07:00

La desembocadura del Guadalquivir en Chipiona ha sido el marco perfecto para un final apasionante de Liga donde estaba casi todo por decidir. Regata co-organizada por el CAND Chipiona y la secretaría de la Liga, con la colaboración de la FAV y el apoyo de los patrocinadores Pusama, Heineken, Sample y Cuco Sailing Team.

Dos días de regata con seis pruebas donde todos los regatistas han dado lo máximo de si mismos para intentar alcanzar las tradicionales réplicas de Laser que otorga esta competición.

En la categoría Laser Standard, Alfredo Gómez (CAND Chipiona, Sample Surf) revalida su titulo de Campeón sin haber dado tregua a ninguno de sus rivales a lo largo de toda la competición. Segundo y tercer puesto para Pablo Lamadrid (RCM Huelva) y Jaime de Lucchi (Independiente), en una apasionante batalla entre los dos y el sanluqueño JC Candela con baile de puntos y puestos en cada manga, donde finalmente ha conseguido imponerse el onubense, ganador también del galardón al primer regatista Master de la categoría.

En la categoría Radial Luiso Fdez-Palacios (CN Sevilla) renueva también titulo, aunque este año en nueva categoría, tras su ascenso este año desde 4.7. Segundo y tercer puestos para Pablo Macías (CN Trocadero) y Manolo Páez (CN Sevilla), que consigue también el galardón de primer regatista Master de la categoría.

Finalmente en la categoría 4.7 se ha impuesto Juan Coronilla (CN Trocadero), seguido de Eduardo Bueno (CAND Chipiona, Sample Surf) y Michael Pearson (CN Trocadero), que ha conseguido auparse al podio desde la sexta posición gracias a su buen hacer y las ausencias de sus inmediatos competidores.

La jornada concluyó con la entrega de una réplica honorífica a Eduardo Bueno, por su trabajo, apoyo y entrega a la Liga desde su creación.

La IV Temporada de Liga comenzará el próximo mes de octubre.

Las clasificaciones estarán publicadas a lo largo de la semana.

Fuente LNL

Flujo y vórtices

2010-04-27T23:23:00.000-07:00

Túnel de viento (Baja velocidad). Las imágenes, mejoradas por la informática, son parte de las pruebas sobre el perfil de una vela. Fueron realizadas en la Universidad Tecnológica de Helsinki.

Se realizaron para verificar las predicciones por ordenador de la aerodinámica de un perfil, como la vela de un barco, y también para estudiar la separación y formación de vórtices y evaluar el efecto de la forma del mástil sobre el rendimiento de la vela.

Técnicas Básicas para un Laser

2010-04-27T00:35:00.000-07:00

Laser 4.7 valores Andaluces

2010-04-05T04:14:00.000-07:00

El regatista del Náutico Sevilla, Luis Fernández-Palacios, y el perteneciente al RCN Roquetas de Mar, Jose Manuel Peral, han logrado las medallas de plata y bronce, respectivamente, en la Copa de España de Láser 4.7, disputada entre el viernes y hoy domingo en aguas del Mar Menor, bajo la organización del CN La Isleta.

En el caso de Peral, su actuación le ha merecido además proclamarse campeón Infantil al vencer entre los inscritos en la categoría Sub 15. También consigue podio la joven Natalia Ariza, del CM Puerto Sherry, que sube al tercer cajón del podio en categoria Infantil-Femenino.

La regata se ha resuelto en tres jornadas y un total de siete pruebas, marcadas por vientos muy variables en dirección y moviéndose entre los 7 y 10 nudos de intensidad las dos primeras jornadas, en las que se disputaron seis pruebas (tres el viernes y otras tres el sábado), y puntas de 14 durante la única manga celebrada hoy en el día de la despedida.

Entre los diez primeros también se han situado el chipionero Eduardo Bueno (CAND Chipiona) a un paso del podio en el 4º puesto y el regatista del RCMT Punta Umbría, Federico Burgos, en el 6º.

Fuente: FAV

Laser 4.7 Campeonato de España, en Murcia

2010-04-01T10:24:00.000-07:00

La Copa de España de Vela 2010 en la categoría Láser 4.7 tendrá lugar entre el 1 y el 4 de abril en aguas del Mar Menor en La Manga. Un acierto en las fechas aprovechando el tiempo de vacaciones para reunir a las mejores promesas. El CNM Benalmádena se desplaza con su equipo, uniéndose a más de un centenar de regatistas procedentes del resto del territorio hispano. El Láser 4.7 al final se ha transformado en categoría intermedia entre el Optimist y las opciones olímpicas. En la primera, suelen participar jóvenes de 14 a 18 años. Las olímpicas dependen de las opciones de tiempo o fechas de competición, entre otras restricciones.

El campeonato nacional ha comenzado hoy con la habitual medición de embarcaciones, aparejos y velas. La comeptición tendrá lugar entre el 2, 3 y 4 de abril. Se han programado nueve pruebas que se desarrollarán a partir del mediodía. Suerte a técnico y equipo de regatas.

8ª Semana Náutica

2010-04-01T03:45:00.001-07:00

El Puerto Deportivo de Benalmádena acoge desde hoy la Octava Semana Náutica de la Costa del Sol ´Campeonato de Andalucía´, que reunirá a más de 35 embarcaciones y alrededor de 150 regatistas.

LA OPINIÓN. BENALMÁDENA Todo está listo para una de las citas más esperadas por los amantes del deporte de la vela. El Puerto Deportivo de Benalmádena será escenario a partir de hoy de la octava Semana Náutica de la Costa del Sol ´Campeonato de Andalucía´, una regata organizada conjuntamente por el Club Náutico y Marítimo de Benalmádena y el Puerto Deportivo, con la colaboración de la Real Federación Española de Vela y la Consejería de Turismo, Comercio y Deporte. La regata, para embarcaciones de cruceros, está considerada como una de las más importantes de las que se celebran en Andalucía y significa el comienzo de las grandes competiciones de la vela a escala nacional.

En esta edición se espera una participación de más de 35 embarcaciones llegadas de diferentes puntos de toda Andalucía y del resto de España. La prueba es para barcos de entre 6 y 15 metros de eslora que intentarán conseguir los diferentes premios que se entregarán en las Clases en que se divide la flota. Además, la regata contará con la presencia de alrededor de 150 regatistas provenientes de toda España, muchos de ellos son asiduos en las grandes competiciones de Vela de Crucero.

La prueba consta de tres días de competición (hoy jueves, mañana y el sábado), y cada día habrá unos ganadores de cada manga que se llevarán los Trofeos Ibercaja y Trofeos San Miguel. Una vez finalizada cada regata se celebrará la tradicional comida marinera para los regatistas y sus acompañantes y luego habrá una fiesta para los participantes, comités de regata y patrocinadores en el Salón de Actos del Centro Náutico, con música y bebidas, cuya recaudación se destinará a una Asociación Benéfica de Benalmádena. Los ganadores de la última edición fueron, en Clase 1, Rebalaje, de Mateo Pérez; en Clase 2, el Icue III de Ernesto Vera; en Clase 3, el Ciudad de Ceuta, de Sergio Llorca; y en Clase 4, Kromi, de José María Bajos.

Una de Galeones

2010-03-30T00:17:00.000-07:00

El pasado domingo los niños salieron al Guadalquivir para despedir una réplica del imponente barco que mantuvo a España dentro de la carrera comercial y marítima. Antaño remontaban el río desde el otro lado del Atlantico, y daban vida a la Casa de la Contratación y a la cartografía y a la navegación y al Colegio o Universidad de Mareantes. Las piezas de oro y plata, metales escasos y por tanto valiosos para fortalecer la corona, decían que quedaban en sendas torres. Una de ellas para el oro, la otra guardaba plata. Algo quedó en Sevilla, el nombre, porque al final todo el metal salía a espuertas camino del norte para embarcar hacia Flandes y pagar deudas de los Tercios y demás desvaríos del imperio.

Días atrás, palos y arboladura del barco despuntaban en el muelle de las Delicias, en medio de Sevilla, que algún día es posible que acabemos por saber para que sirve este muelle urbano. De momento, nos quedamos con la historia. De ese río partieron hasta 1717 todos los barcos de la flota de Tierra Firme que se dirigían al Nuevo Mundo. Ahora, el galeón Andalucía es una réplica de un mercante artillado en cuyas bodegas arribó a Sevilla la plata de Potosí y Zacatecas que surcaban el Atlántico y el Pacífico, llamado por entonces el Mar Español.

El Navío de la China -en realidad, una flota entera- enlazaba, de año en año, el puerto mexicano de Acapulco con Manila. Pero esa es otra historia. Lo empleamos tan sólo para representar a Andalucía en la Expo de Shangai. El galeón desplaza cerca de seiscientas toneladas y está construido en los astilleros de Isla Cristina con madera de iroko (procedente de África), roble y pino. Esta vez no lo hará por la ruta de las especias que era la que se empleaba para llegar a a Asia desde Europa, por el cabo de Buena Esperanza. Ahora tiene que hacerlo por Suez y llegar al índico para pasar atravesar la ruta mas temeraria en estas fechas. Dejando atrás las patentes de Corso con que lidió en el XVII y el XVII, en el XXI seguimos en las mismas.

Laser. Copa de España en Murcia (18/21M)

2010-02-22T00:57:00.000-08:00

La Región de Murcia acogerá los próximos días 18 al 21 de marzo, en el club náutico Mar Menor, la Copa de España de Vela Láser 2010, en la que se darán cita los mejores regatistas del territorio nacional de esta modalidad náutica, según informaron fuentes del Gobierno regional en un comunicado. La directora general de Transportes y Puertos, Carmen Sandoval, indicó que "este evento deportivo, reconocido en el ámbito nacional, se celebra por primera vez en la Región, lo que pone de manifiesto la idoneidad de las costas murcianas para la práctica de actividades náuticas y que abre la puerta a futuras competiciones de gran envergadura".

Y es que, el torneo de vela tendrá como sede el Club Náutico Mar Menor, que cuenta para la organización de la competición con la colaboración de la Dirección General de Transportes y Puertos y las federaciones de vela nacional y regional. "Este acontecimiento potenciará la actividad turística del litoral y promoverá fuera de la Región de Murcia el Mar Menor como destino turístico con enormes posibilidades para los deportes náuticos", subrayó. Sandoval destacó que "según el calendario de eventos náuticos previsto para este año, elaborado por la Asociación Española de Estaciones Náuticas, cerca de un 70 por ciento de las actividades náuticas están programadas en aguas del Mar Menor", lo que está determinado, según la directora general, por el buen clima y el régimen de vientos favorables que juegan a favor de la costa marmeronense, frente a otros puntos de España e, incluso, de toda Europa. Asimismo, la directora general explicó que el litoral murciano "cuenta con unas adecuadas infraestructuras de accesibilidad a los 18 puertos deportivos repartidos a lo largo de 250 kilómetros de costa, en los que cabe destacar las continuas actuaciones de acondicionamiento de estos espacios que contribuyen a potenciar la práctica de los deportes náuticos, así como el desarrollo del sector pesquero, fundamental para la economía regional".

Noticia: Marca.com

Algo de Historia (Noviembre 1986)

2010-02-19T04:33:00.000-08:00

En los primeros días de noviembre de 1986, el Club Náutico organizaba el primer Campeonato de Andalucía por provincias. El redactor de ABC, además de indicar que Córdoba y Jaén no participaban, al hacer un recuento del número de embarcaciones, subrayaba el carácter singular de aquella convocatoria: "siendo la primera vez que se celebra en España campeonato de este tipo" (ABC, 5/11/1986, 55)

Es seguro que algunos de los Socios homenajeados recuerden aquella y otras citas importantes. No hay mucho sobre nuestra historia y quizá fuera un buen momento para comenzar a escribirla. Que disfrutéis del Open y del ágape y por supuesto enhorabuena a los Socios por el homenaje, pues sin duda, ellos son la base y dan sentido al Club Náutico Marítimo de Benalmádena.

Victoria en Valencia. La AC33 es de América

2010-02-16T08:50:00.000-08:00

Enhorabuena al equipo BMW/Oracle por la clara victoria en esta competición. También a los de Alinghi por su talante y buen hacer. A ambos, suerte para la AC34

Equipo BMW / Oracle, AC33, Valencia

II Copa Laser

2010-02-15T04:00:00.000-08:00

La meteorología ha marcado este fin de semana en Benalmádena el desarrollo de la II Copa de Andalucía de Láser Standard, Láser Radial y Láser 4.7, resuelta en una sola jornada, la de hoy domingo, y dos pruebas para las disciplinas Standard y Radial, y una para los 4.7.

Si ayer sábado los fuertes chubascos y las rachas de viento aconsejaron dejar la flota en tierra sin competir, hoy domingo se pudo salvar el día a duras penas bajo condiciones complicadas con mucha mar de fondo y vientos de 15 nudos de media.

En cuanto a los resultados, predomina la regularidad, con las victorias del regatista del CM Almería, Enrique Sarmiento, y del deportista del CM Puerto Sherry, Javier Guitian, ambos imabatidos en Láser Standard y Radial, respectivamente, mientras que el onubense Federico Burgos (RCMT Punta Umbría) ganaba a una sola carta en 4.7.

Completaron los podios con la misma igualdad en su marcador que los líderes, Pep del Moral (2+2), del club organizador, y Leon Alvarez (3+3), del CAN Eslora, segundo y tercero, respectivamente en Standard; y Guillermo Flores (2+2), del CN Rio Piedras, y Cristian Argueso (3+3), del RCN Roquetas de Mar, en Radial.

En el orden de llegada de 4.7, a la estela de Burgos entraban Juan Manuel Peral, del RCN Roquetas de Mar y Raul Sanchez Lago (CN Sevilla), segundo y tercero, seguidos de Luis Fernandez Palacios y Francisco Martinez, ambos del Náutico Sevilla, cerrando el grupo de los cinco primeros.

Crónica: Federación Andaluza de Vela

Copa Laser en Benalmádena (13 y 14 de Febrero)

2010-02-11T01:27:00.000-08:00

Seguro que aquí, a poco que falte para llegar al límite, mandan los barcos al agua. Eso hicieron el año anterior aunque más tarde las condiciones impusieron su tiranía, obligando a volver a puerto. Benalmádena vuelve a acoger la flota Laser de Andalucía en la segunda prueba puntuable de su campeonato.

Durante el sábado 13 y el domingo 14 está prevista la disputa de seis mangas, que con suerte serán un atractivo para las personas que quieran acercarse al Náutico para ver en tierra y en el agua una parte de la realidad del deporte de la vela, en esta clase olímpica tan distante y opuesta a lo de Valencia y su 33AC. Esto es otra cosa. Suerte a todos.

Copa América (Día 2)

2010-02-09T08:37:00.000-08:00

He trasladado la pantalla al Wind. Si hay viento y condiciones de mar adecuados es posible que veamos algo parecido a una regata, en el caso de que decidan marcarse a lo largo de la ceñida. Si optan por jugársela en partes opuestas del campo el seguimiento dependerá de la pericia de los realizadores y la tecnología de que dispongan. La medida de diferencias se aplazará a la boya de barlovento y quizá a la llegada.
Si optan por marcarse para comparar sus posibilidades reales el duelo aumentará su interés por lo sencillo de seguirla. Pero la espectación puede quedar disipada de inmediato si las diferencias en velocidad son grandes. El equipo aventajado, en una irrealidad de viento estable, se la puede jugar a un par de viradas y sacar la máxima distancia en la primera boya. El menos rápido habrá de acelerar con la inteligencia de los estrategas, la pericia de la tripulación y el riesgo que sea capaz de asumir el armador del ingenio o quien quiera en que delegue y tenga arrestos para fracasar, porque al triunfo se apunta cualquiera. Luego quedará el rumbo de popa, hacia la línea de llegada, en el que a buen seguro ambos equipos reservan parte de lo desconocido. Más allá de los supuestos, el hecho es que la AC tiene mucho que ver en el agua, menos mal.
Lo del día y la hora de manual de emergencia del XIX, que el que redactó el DG o la "Escritura de Cesión" ya sabía que eso de ceder no es virtud ni constante humana.

Hiking (y 2)

2010-01-28T09:23:00.000-08:00

2. Nociones básicas y algo sobre preparación física.

Lo de colgarse nunca está demasiado claro, de hecho si escribo sobre este asunto es por que deseo saber algo más. Es cierto que para hacerlo con soltura y aguantar una regata sin tratar de darle el barco al primero que se cruce hay que actuar con la cabeza y prepararse con algo de ciencia o conocimiento, o como quiera llamarse al tema. Desde la página máster, Miquel Álvarez nos dejó algunas indicaciones sobre lo segundo, la Preparación física para Laser junto a otras para saber algo sobre La correcta alimentación para la competición. Después del asunto de los ángulos medios para cada articulación y de pensar que no debemos cruzar las piernas ni parecer un cuatro tirado en cubierta, me preocupaba tener alguna idea, alguna noción básica para mejorar en esto de hacer banda. Dejando a un lado el sistema para regular la cincha, encontré algo sobre ángulos, situación e influencia, de la posición y las distancias, de las partes del cuerpo para poder ser algo más eficaz. Se puede descargar de la red en francés, y trata sobre la Mesure du couple de rappel en Laser. Está firmado por Jean Yves Le Deroff, entrenador nacional de la clase Laser y Paul Iachkine, responsable del servicio de investigación de la Escuela Nacional de Vela, en Francia. En el fondo hay mucho de mecánica, que ahora entiendo, que para mejorar el paso de la ola en ceñida algunos les dé por extender hasta el brazo, que ya es arte.

Luego están las investigaciones que tienen que ver con el análisis de la fatiga muscular, intensidad de viento... etc. Son cuestiones de biomecánica, fisiología, y demás. Parece que uno de los problemas más frecuentes se producen en la zona lumbar. Quizá para prevenir posibles lesiones, la preparación física debiera prestar especial atención a los grupos musculares de ese área, no sólo por la posición, también por el movimiento horizontal del cuerpo cuando tratamos de acoplar el barco al paso de la ola para no perder impulso en ceñida. Luego está el asunto de las rodillas, sobre el que también hay algo de Héctor Ezcurra en la red (Adrizar y el cuidado de las rodillas). El problema que tenemos a nivel de preparación física es que andamos siempre a la búsqueda de unas directrices básicas adaptadas a nuestras posibilidades que nos permitan mantener un nivel básico de preparación para navegar en Laser. Lo más reciente y útil es la referencia de Iago Carballo al traducir e ilustrar un artículoo de Rosenberg sobre este tema.

RM/10

Hiking

2010-01-23T03:44:00.001-08:00

Análisis de la posición en Láser

1. Ángulos articulares medios

Revisando una parte de lo que hay publicado sobre esto de colgarse en el Laser cuando tratamos de ganar velocidad frente al viento, es posible extaer algunos datos interesantes. Lo primero que nos advierten es que las posiciones segmetarias del cuerpo del regatista y de manera global, la postura adoptada para hacer banda, adrizar, colgarse -hiking- varían en función de la intensidad del viento para las características vitales de cada individuo. Por otra parte, las investigaciones realizadas, a partir del estudio de los resultados publicados no permite aún definir con garantías los ángulos articulares medios en función de los diferentes intensidades del viento, a excepción del algunas investigaciones parciales (Blackburn, Makie; Legg).

Paul Goodison, Oro Olímpico haciendo banda, colgado -hiking-, todo un ejemplo.

Después de analizar las imágenes tomadas en una situación real de navegación, establecen que los ángulos medios están comprendidos entre 104º y 120º para la flexión de la cadera (90º en la posición de sentado), y de 129º a 150º para articulación de las rodilla- (180º en extensión máxima). Parece que los sectores angulares explorados al nivel de la articulación del las rodillas durantes las fases dinámicas varían relativamente poco, entre 0º y 10º. En consecuencia, la actividad de regulación estará localizada principalmente a nivel de la articulación de la cadera. Si se persigue una búsqueda de relación entre la eficacia mecánica del sistema muscular, la influencia de la variación del angulo formado por el tronco y el muslo debe ser objeto de una atención especial. La altura de la cincha para hacer banda y la posición en relación al cockpit son elementos variables que también deben ser considerados. La altura de la cincha parcece que es una decisión indivual relacionada con las características morfológicas del sujeto. Hay algunas indicaciones interesantes del último medallista olímpico sobre este tema.

RM/10

Viscosidad (1)

2010-01-19T23:52:00.000-08:00

En los líquidos en movimiento existe un pequeño rozamiento entre láminas adyacentes. Esto se denomina viscosidad. Es su magnitud la que le confiere al fluido parte de sus características. De ese modo, si desplazamos sobre una superficie pulida un objeto plano y entre ambos ponemos una capa de agua, a pesar de la poca fuerza que apliquemos, el objeto literalmente "vuela". Si por el contrario ponemos una capa de miel líquida entre ambas superficies, el objeto tardará en moverse y para ello deberemos aplicar una fuerza paralela a la viscosidad en este caso, de la miel.

Se cumple por tanto el principio de que mide la viscosidad en relación a la oposición de un fluido a las deformaciones tangenciales. Pero esto supone que alguna de las capas inferiores no se moverán o lo harán más lentamente que las que se encuentra próximas a la superficie del objeto plano que desplazamos ya que son arrastradas por efecto de la pequeña resistencia tangencial. Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir; los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza con la que una capa de fluido en movimiento arrastra consigo a las capas adyacentes de fluido determina su viscosidad.

Estos conceptos son parte de los que se manejan al decidir entre el una superficie prefectamente lisa capaz de favorecer la creación de una capa límite que facilite el desplazamiento del resto dentro de un régimen de flujo laminar que disminuya el arrastre. Pero esta es sólo una parte del problema. Si sobre esa superficie creamos huecos o microespacios capaces de atrapar partículas de aire que no se desprendan al fluir sobre ellas el agua, estamos construyendo una capa límite de un fluido de muy baja viscosidad sobre la que se desplazan capas de partículas con una baja resistencia al movimiento. Este es uno de los principios de la estructura de los tejidos que componen los bañadores que arrasaron en el pasado mundial de natación, y que en algún momento de la Copa América fue aplicado en láminas a una parte del casco de uno de los barcos en competición.

RM/10

Aquí os pongo una entrada del impagable blog de Iago Carballo donde analiza con bastante precisión parte de este tema: Lijando la obra viva del Laser

Flujo laminar (1)

2010-01-19T23:38:00.000-08:00

Algunos principios del comportamiento físico de la realidad, han sido aplicados al mundo de la navegación a vela con algún sentido. Uno de ellos es el de flujo laminar. Es decir que las partículas de un fluido se desplacen -fluyan- una detrás de otra siguiendo la misma dirección en filas adyacentes formando capas paralelas que se superponen unas a otras. En ellas ninguna partícula o grupo de partículas entorpece al resto. Esa condición favorece un flujo en capas paralelas perfectamente ordenadas. Se trata del flujo laminar.

Este vídeo muestra lo que se conoce como flujo laminar. Opuesto al flujo turbulento. Uno de los mayores quebraderos de cabeza en dinámica de fluidos. Para desarrollar el concepto de flujo laminar, y el de viscosidad, se emplean un instrumento dos cilindros, con capacidad de giro, con una holgura entre ambos donde se deposita un fluido. En él se incorporan tres muestras cada una de un color diferente separadas entre sí a distintos niveles, capas o láminas. El cilindro interior gira haciendo que las distintas láminas, capas y muestras de fluidos den la sensación de mezclarse entre sí de manera irreversible. Pero al invertir el sentido de rotación del cilindro, los fluidos, separados en estratos o láminas, retornan al orden y estado de partida. Este flujo laminar se se produce debido a la viscosidad del fluido.

RM/10

IV Open de Vela en el Náutico de Benalmádena

2010-01-13T16:41:00.001-08:00

Una nueva temporada -y van cuatro- en el CNM de Benalmádena inicia su andadura el Open de Vela. La primera prueba está prevista para el sábado 16 de Enero. Como aún faltan un par de años para Londres, tenemos que volver a insistir en que se trata de un deporte que sigue siendo uno de los más laureados del olimpismo hipano. Además, dado que aún no tenemos ningún prodigio malagueño que se haya escurrido hasta el equipo nacional, preferimos quedarnos en el pintoresco detalle que pone el blanco en puerto, bocana y agua, y ocupa un hueco frente a su arena para repetir el formato de competición que encontramos en los campos de regata oficiales. Esperemos que las isobaras no vuelvan a hacer de las suyas este año.

Emmanuelle Rol y Anne Sophie Thilo

(Fotografía: Carlo Borlenghi/Alinghi)

49er / Victoria y tercer mundial para Iker y Xavi

2010-01-13T01:39:00.000-08:00

Justo es reconocer a la tripulación más laureada de la vela hispana. Dos medallas olímpicas y tres Campeonatos del Mundo, además de tres títulos Europeos. Atrás queda aquel oro perdido de Quingdao por patente de corso al uso Beijing. Allí fueron fueron ejemplares en elegancia y estilo al asumir el resultado. En el mundial que acaban de ganar ha reaparecido la virtud y valía deportiva para volver a mostrarnos la realidad de un par de navegantes otra vez ejemplares.

En Quingdao el británico John Doerr actuaba como presidente del jurado durante los Juegos Olímpicos de Pekín en 2008. Fue Doerr quien desestimó la reclamación presentada por Iker Martínez y Xabi Fernández contra los daneses, que acabaron adjudicándose la medalla de oro en la clase 49er. Dinamarca compitió en la 'Medal Race' con el barco croata -no clasificado para la regata final- al haber roto el mástil nada más producirse la salida. La delegación española pidió la descalificación de los daneses argumentando que es el barco y no los regatistas el que se inscribe en la prueba. Aunque Doerr reconoció que era un caso muy complejo debido a las normas, acabó rechazando la protesta.

Me lo pido

2010-01-12T10:51:00.000-08:00

Eso acaba de decirme mi hijo cuando le he mostrado la imagen de estos ingenios que aplicados al asunto de la previsión del viento en la 33AC, a no mucho tardar quizá acaben deambulando por las costas de medio mundo.

Son los resultados de un proyecto con ciencia por medio y tecnología adecuada para hacerla realidad. Es tema interesante aunque tal como va la 33 AC no parece que constituya la parte central del evento. El ajuste e interpretación de las normas y el juego de estrategia que anda por medio sobresalen por encima de otras cuestiones.
Esto de los dictámenes legales y la legítima defensa normativa paralela y común a la regata en el agua, es lo habitual. Parece existir una relación directa entre el nivel competitivo y el litigio normativo. Es evidente que debe formar parte del manual al uso en táctica y estrategia. Nadie puede quejarse del reflejo en esos deportistas que tanta pericia y tendencia tienen a competir más en regatas de leyes, normas e interpretaciones que en las de mar y viento. Aunque hay que lidiar con ambas, sería un mérito deseable quedarse con la esencia de los que tantas veces repetimos, "las regatas se ganan en el agua", y para ello estoy con mi hijo en pedirme también algo de la ciencia, la innovación, la tecnología y sin duda, el ingenio.

Star

2010-01-12T00:24:00.000-08:00

Es una buena noticia saber que Fernando Echávarri ha retomado su preparación en la clase Star, olímpica desde 1932. El mismo paso que en algún momento siguió Scheidt desde el Laser. Pero nuestro oro olímipico -junto a Antón Paz- lo hace porque el Tornado no estará presente en Londres 2012. Ahora forma equipo junto al asturiano Fernando Rodríguez Rivero. Es una opción que además llena un vacío en la vela olímpica hispana ausente también en Quingdao.

Hay una interesante entrevista en ABC donde se desvelan algunas cuestiones de este prometedor proyecto.

Los equipos olímpicos que han representado a España en la clase Star se remontan a 1948 en Torquay (Inglaterra) - JJ. OO. de Londres- con una tripulación de la que formaban parte José María Alonso-Allende Aznar y José Luis Allende y García-Baxter. Cuentan que el equipo hispano participaba tan sólo en dos clases, en Henley Bridge, la Star y la Firefly, y que "la clasificación en 'Star' no era mala, un noveno lugar con el 'Galerna' de José Mª Alonso-Allende, entre diecisiete participantes" (La Vanguardia, 08/08/72, 41).

En 1960, en Roma, con el "Pasodoble", en la bahía de Nápoles competían José Alberto Ocejo Carrión y Emilio Gurruchaga Mas. En 1968, en Acapulco -México- con el "Star of the Sea" de Alonso y Allende, del que contaba una singular crónicas que pasó "en cabeza por la primera boya y en segundo lugar por la segunda para entrar tercero en la tercera boya, sin lograr clasificarse" que ya es casualidad (ABC, 17/10/68).

En el 82, en Tallin, (antigua URSS) Gorostegui y Benavides. En el 84 Gorostegui y Doreste, en el 88 Costas y Pérez. En el 92 en Barcelona, Fernando Rita y Jaime Piris alcanzaron un décimo puesto. En el 96, J.L. Doreste y Javier Hermida quedaron séptimos en Savannah, Georgia. Bueno esos son los datos de un ilustre plantel de deportistas del que espero no haberme dejado atrás a nadie.

Dos meses para la Semana Olímpica en El Puerto de Santa María

2010-01-08T00:43:00.000-08:00

En Laser, una de las novedades esperadas viene con la V Semana Olímipica Andaluza y X Trofeo de Carnaval en la bahía de Cádiz. Como clase invitada, Laser Radial masculino, preámbulo y preparación de la exigente Standar y en la que el número de navegantes es ya una realidad difícil de cuestionar. Pero el calendario de los primeros meses de la temporada Laser ofrece bastantes oportunidades en Andalucía. Para no parar.

El IV Open de Vela Ligera se abre en Benalmádena el 16 de Enero. En Puerto Sherry la IV Liga Náutica de Laser tiene prevista la cuarta jornada el sábado 23 de Enero. Además están las pruebas por equipos (Optimist, Laser, Snipe) el 30 y 31 de Enero, (fechas que conciden con el calendario Máster Nacional en Altea). En la primera semana de Febrero, el sábado 6 continúa la Liga Náutica en El Puerto de Santa María. La segunda semana de ese mes, se celebra la II Copa Laser de Andalucía, entre el 13 y el 14 en Benalmádena, preámbulo de la V Semana Olímpica, entre el 24 y el 28 de Febrero de nuevo en Puerto Sherry. ¡Ah!, casi me olvido de ello, pero por medio es posible que se celebre la Copa del América en Valencia, parece que el día 8 de febrero, en el agua se han citado con sus multicascos, pero esta es otra historia.

Feliz Navidad

2009-12-25T05:17:00.000-08:00

Descubrí esta maravillosa imagen de Ainhoa Sánchez, que empleo de buen grado para desear lo mejor a toda la gente de paz.

Velas rígidas / Aeronaves

2009-12-18T01:51:00.000-08:00

Sabemos que el catamarán presentado en 1988 era un barco con 18,28 m de eslora total; 16,76 m de eslora en la flotación; 8,88 m de manga, 3,04 m de calado en las quillas y con un desplazamiento de 3 toneladas. La altura del palo era de 32,61 m que le permitía disponer de una superficie vélica en ceñida de 167,40 mc y 405 mc de superficie vélica en empopada.

Imagen de la Vela mayor del Star & Strips (1988). Cortesía Team Invictus.

La vela mayor era rígida de fibra de carbono cubierta con Mylar y Dracon. Los cascos y el mástil estaban construidos en fibra de carbono y Nomex. La falta de acuerdo entre los sindicatos llevó a la aplicación de la normativa del documento fundacional: tres mangas en triangulo de 40 millas. El catamarán de Conner se impuso con absoluta claridad en las dos primera por 18 y 21 minutos de renta respectivamente.

Imagen de la Vela mayor del Star & Strips (1988). Cortesía Team Invictus.

En 2010 parece que BMW / Oracle competirán en Valencia con un trimarán que portará una vela rígida capaz de plantear serios problemas de logística. Sus dimensiones la convierten en un objeto mayor que el ala de un Boeing 747. Tiene 58 metros de alto, y pesa 3.500 kilogramos, dicen que distribuidos en una superficie de unos dos mil metros cuadrados. Su diseño permite cambiar el ángulo a diferentes alturas, mediante alerones que tratan de imitar la torsión natural de las velas tradicionales. Es obvio que su rigidez impide que pueda arriarse, aunque está por ver la solución ingeniada para disminuir su superficie. Este hecho puede complicar o llegar a impedir su entrada a puerto y dadas sus dimensiones, la navegación por el canal de la dársena en caso de temporal. Desde la autoridad portuaria de Valencia se han decantado por habilitará otra zona en el puerto para su amarre. La fecha inicial de llegada del trimarán es el 5 de enero. (Cfr. Fuente)

Vela / Ala rígida: Esta construida con fibra de carbono y kevlar. Posee ocho alerones a diferentes alturas para imitar la torsión natural de las velas tradicionales. Su altura es de casi 58 metros (57,893). De ancho mide entre 4 y 14 metros. Pesa 3.500 kilos. Costó 3,5 millones de euros. Nueve personas intervinieron en su diseño y se tardó 40.000 horas en crearla.

Trimarán: De 27 metros de eslora. Los dos cascos laterales miden 34,5 metros. La altura es de 2,3 metros en el casco principal y de 1,77 en los laterales. Y la manga de 2,11 y 1,32 metros. Ha costado en total unos 68 millones de euros. Se le han dedicado unas 110.000 horas para su diseño y unas 130.000 para su construcción.

Construcción: Se emplearon 4 toneladas de fibra de carbono en Core Enterprises, Anacortes, WA, EE.UU. Arquitectos: Van Peterghem y Lauriot Prévost (VPLP). El equipo de diseño es de Mike Drummond.

Diseño: Ha intervenido Manuel Ruiz de Elvira, un ingeniero naval español de 45 años, nacido en Punta Umbría (Huelva) y madrileño de adopción. Considerado como uno de los mejores diseñadores del mundo. Formó parte de los sindicatos españoles España Quinto Centenario (1992), Rioja de España (1995), Bravo España (2000) y a partir de ahí pasó a formar parte del equipo del Alinghi suizo. Parece que fue el navegante neozelandés Russell Coutts, tricampeón de la Copa del América quien le convenció para irse al Alinghi y ahora, actual director general del sindicato estadounidense, fichó a Ruiz de Elvira en agosto para el BMW Oracle. (Cfr. Fuente)

Las velas las diseñan ingenieros aeronáuticos. Una vela es un ala vertical sobre la que se ejercen los mismos principios físicos que en un avión. En algunas competiciones entre catamaranes clase C, -Little America´s Cup- , narran que compitieron cuatro portando la mayor rígida. Uno de los diseños tenía tres partes partes móviles, semejantes a la estructura de un ala moderna. Era 2004.

Estructura de la vela diseñada para el Invictus II en 2008. Cortesía Team Invictus.

Entre ellos el Invictus. Diseñado por un equipo en el que mayoritariamente había ingenieros aeronáuticos de Airbus. En aquella ocasión la vela se rompió, pero acaban de gestar un nuevo diseño. La del Invictus II:

Imagen de la Vela mayor del Imvictus II (2008). Cortesía Team Invictus.

Los participantes eran (en orden de llegada): 1st Team Cogito. Helm: Duncan McLane / Crew: Steve Clark; 2nd Team PL6. Helm: Lars Gluck /Crew: Stan Schreyerer; 3rd Team Australia. Helm: Gavin Colby / Crew: Darren Smith; 4th Team Invictus. Helm: John Downey / Crew: Paul Larson

La pregunta quedará sin respuesta. Es cierto y se sabe desde hace demasiado tiempo, que los multicascos son los barcos más veloces. También que esa velocidad encierra riesgos que deben ser resueltos. La experiencia nos dice que en caso de vuelco, de manera independiente a su versión, el adrizamiento tradicional para las naves que van a competir en la 33AC es imposible, salvo sorpresa técnica. Además, las condiciones de viento y mar deben situarse en niveles medios. Es complicado navegar con ola y viento fuerte sin pinchar, volcar, o partir algo. Por tanto, a tres mangas, te la juegas con el mínimo fallo en los cálculos en función de las condiciones.

Aunque estas competiciones no dejan de ser un campo de ensayo para nuevas ideas, parece que las que nos presentan salvo sorpresa en rumbos portantes, son conocidas y están probadas. Es posible que hagan avanzar la tecnología de las velas y de los cascos, pero dudo que la aplicación a la realidad sea factible. El espacio en los puertos deportivos habría que triplicarlo, y fuera del agua a pesar del ingenio de marcas como Windrider los ligeros ocupan algo menos que un catamaran, pero no pueden ser almacenados y su transporte a regata plantea serios problemas logísticos. Por otra parte, el único representante olímpico de esta especie, la clase Tornado, ha desaparecido. Lampedusa sigue teniendo razón, a más de aquello de las novedades bajo el sol.

N.B. En la página de Invictus hay muchos datos la ingeniería "alar" y multicasco. Hay un enlace gráfico muy interesantes en la página de Team Imvictus, sobre la LAC.

RM/09

Valencia y la 33 America´s Cup

2009-12-16T01:43:00.000-08:00

La Corte Suprema de Nueva York ha dictado la última sentencia. De momento no hay más posibilidad de apelaciones. Valencia, será la sede de esta nueva edición después que los cuatro jueces que la componen dictaran por unanimidad que la sede de Ras-Al-Jaima no era válida. Si no hay más desencuentros, la 33 Copa del América tiene previsto su inicio el 8 de febrero de 2010, al mejor de tres enfrentamientos, que pueden ampliarse, a cinco o siete, quizá en función del espectáculo y el impacto mediático que la innovación y la técnica aplicada a los multicascos sean capaces de prestar. Aunque parece existir cierto anhelo por repetir lo del 88, Valencia será testigo de un formato singular que definirá el futuro de la nueva America´s Cup.

Clase A

2009-12-15T09:22:00.000-08:00

Faltaban los Catamaranes. De ellos, los del tipo Clase A son barcos de competición para un unico tripulante de un peso muy reducido (75 kg) y sólo con la vela mayor. Se trata de un tipo "formula" que solamente especifica la longitud (5,49m) el ancho (2,30 m), la superficie vélica (13,94m) y el peso mínimo listo para navegar (75 kg). Estas pocas restricciones tienen como consecuencia que haya un desarrollo en la clase para mejorar el rendimiento de los barcos. Los barcos que hay actualmente en el mercado tienen poco en común con los que había hace 10 años, el uso de materiales ultraligeros como el Kevlar o el Carbono, diseños estudiados mediante ordenadores y el contínuo interés de mejorar la embarcaciones han tenido como resultado el catamaran solitario más rápido del mundo. La característica estrecha y alta vela mayor proporcionan al Clase A un rendimiento excepcional en la ceñida y el peso reducido y técnicas específicas de navegación ("wild thing", "mild thing") resultan también en altas velocidades con vientos portantes.

Los últimos desarrollos incluyen orzas inclinadas o curvadas que, dentro del reglamento que fué ampliado en este sentido, produce un efecto de ala en el agua lo que reduce aún más el peso efectivo del barco en el agua. También se han estudiado velas rígidas (como alas de avión) para mejorar aún más el rendimiento

La ventaja de no depender de un tripulante para navegar, el fácil manejo del barco en tierra y sus altas prestaciones han resultado en un rápido crecimiento de la flota. Actualmente, el Clase A es el catamarán con más participantes en las Copas y Campeonatos de España. Los últimos dos Campeonatos Europeos (2007, 2008) ganó un navegante español, Manuel Calavia, lo que indica el alto nivel de la flota española de catamaranes Clase A a nivel mundial.

El peso ideal para el tripulante ronda los 80kg, aunque pueden verse también tripulantes más ligeros o pesados, se adapta tanto la vela como el palo al peso del tripulante

Modelos Clase A

Existen varios fabricantes que producen este tipo de embarcaciones que pueden consultarse en la página de la clase internacional. Mención especial a los famosos "Flyer" que revolucionaron la clase hace 5-6 años con un diseño moderno de proas invertidas. Actualmente los Flyer se construyen en Alemania por Egner y en Australia por Ashby/Geltech. Hay actualmente una gran variadad de catamaranes Clase A (BIM, Nacra, Scheurer, Titan, Bimare), pero los Flyer siguen siendo los más vendidos, las fábricas suelen tener largas listas de espera.

Enlaces

Trimado Clase A
Video del campeonado del mundo de Clase A http://www.youtube.com/watch?v=mhlC4QvpQhs

Fuente: Adecat

Star & Stripes

2009-12-14T10:03:00.000-08:00

Un año después de caer derrotados por el Star & Stripes US 55 de Dennis Conner, en 1988 el banquero neozelandés Michael Fay presentó un desafío acogiéndose a una interpretación literal de las reglas definidas en el Deed of Gift. Trataba de ser el único desafiante y por tanto, no tener que realizar regatas previas para la reconquista de la copa. Este barco, el New Zealand Big Boat KZ1; era un monocasco de 27,43 m de eslora y un mástil de 46,78 m.

El casco era muy estilizado con una quilla profunda y con la menor superficie libre posible. La cubierta, como se aprecia en la imagen, estaba diseñada con unas grandes alas para ganar capacidad de adrizamiento a la hora de realizar la maniobra y mantener la estabilidad. La superficie vélica en ceñida era de 627 mc; el calado de 6,40 m; el desplazamiento de 39 toneladas y la tripulación de hasta 40 personas. El diseñador de este barco fue Bruce Farr. El casco de 90'' de eslora en flotación, estaba fabricado en fibra de carbono y sandwich de nomex, y con gran facilidad para el planeo.

Después de una controversia en los tribunales, el club poseedor de la Copa fue forzado a aceptar el desafío. Pero en vez de recurrir a soluciones tradicionales presentó el diseño de un catamarán como Defender.El sindicato australiano apeló a los tribunales argumentando que el barco del Defender tenía que ser similar al barco del Challenger; pero los tribunales no aceptaron este punto de vista forzando la celebración de una Copa América sin ningún sentido.

El catamarán presentado se conoció como el Stars & Stripes. Era un barco con 18,28 m de eslora total;16,76 m de eslora en la flotación; 8,88 m de manga, 3,04 m de calado en las quillas y con un desplazamiento de 3 toneladas. La altura del palo era de 32,61 m que le permitía disponer de una superficie vélica en ceñida de 167,40 mc y 405 mc de superficie vélica en empopada. La vela mayor era rígida de fibra de carbono cubierta con Mylar y Dracon. Los cascos y el mástil estaban construidos en fibra de carbono y Nomex. La falta de acuerdo entre los sindicatos llevó a la aplicación de la normativa del documento fundacional: tres mangas en triangulo de 40 millas. El catamarán de Conner se impuso con absoluta claridad en las dos primera por 18 y 21 minutos de renta respectivamente.

Al final esta edición de la Copa América la ganó en el campo de regatas el defender, pero el Challenger recurrió a los tribunales. Michael Fay, dueño del sindicato neozelandés vencido por Conner en la final, no aceptó su derrota en el agua y la llevó a los tribunales argumentando que el uso del catamarán era "una grave mala forma de jugar". Durante un tiempo, se concedió la Copa a los 'kiwis' pero el recurso del club naútico de San Diego hizo prevalecer el resultado de las regatas. Si en primera instancia los tribunales dieron la razón al sindicato desafiante en la última instancia judicial la Copa se quedó en EE.UU.

La libre interpretación del Deed of Gift y el desastre jurídico derivado de ello, llevó al club californiano a modificar la regulación de la competición y a crear un nuevo tipo específico de velero que sería el único válido para competir en la Copa. Nacía la Internacional America's Cup Class (IACC) que si bien establece una criterios idénticos para todos los participantes -identidad de esloras, por ejemplo- deja libertad en ciertos aspectos para que los diseñadores puedan tratar de optimizar el modelo.

RM/10

Fuente

Open Air

2009-12-13T01:37:00.000-08:00

Acabo de ver la previsión de viento para la última del Open. No cabe duda que acabaremos organizando una de Jábegas frente a Santa Ana.

Lo peor es que no tenemos equipo, aunque para la previsión del tiempo, este año, vamos de miedo. No fallamos una. Si hay por ahí un duende del viento, seguro que andará haciendo de las suyas por la arena de Benalmádena. Si hoy decide no liarla ojalá que disfrutéis de una jornada tan brillante e ingeniosa como la de clausura del II Open. ¡Suerte! En el Wind os dejo a los compadres.

Fractura en orza de Laser. Epoxi, pintura y lija

2009-12-10T09:18:00.000-08:00

Acabo de encontrar un procedimiento terapéutico para reparar la orza del Laser. Es una solución descrita por un colega Gallego. Cuenta que para reparar este golpe ha utilizado masilla epoxi de dos componentes de la marca Loctite. Lo primero que hizo fue romper las partes que aun estaban sueltas en la rotura, luego limpió la zona con acetona para elminiar la suciedad o restos de salitre. Esto último, segun le dijeron, es importante para que el epoxi se adhiera bien, de otra forma podría despegarse todo el material que pongamos en la rotura.

Para hacer la mezcla, sobre un cartón se mezclan dos partes iguales de cada componente (otras resinas pueden tener otra composición y mezclarse en otra proporción) y se remueve la masa hasta que tenga un aspecto homogéneo. Por lo menos se debe mover un minuto o dos. Mientras tanto en la zona del golpe debemos preparar un pequeño encofrado que haga que la mezcla no se descuelgue cuando la apliquemos. A la hora de añadir material es mejor pasarse que quedarse corto, por que el epoxi una vez curado es fácil de lijar, sin embargo al quedarse corto hay que hacer una nueva mezcla y aportar más mateiral al que ya habíamos añadido, esto trae problemas de adherencia que es mejor evitar.

Una vez que el "pegote" está curado llega la hora de lijar. En este caso al ser la punta de la orza conviene hacerlo lo mas ajustado posible a las formas que debe tener. Que se pueden ver el diagrama extraído de las Reglas de Clase.

Después de tener las formas acabadas viene la fase de la pintura. Aunque parezca lo contrario, el recubrimiento de la orza Laser no es gelcoat sino simple y llana pintura plástica. Basta con comprar un bote pequeño en cualquier ferretería y ya tenemos pintura para reparar palas y orzas para toda la vida. Lo mejor es dar varias capas de pintura y lijar después de que seque cada una. Aunque el no ha tenido tanta paciencia dice que la orza ha quedado como nueva.

Original:
Iago Carballo.
Enlace al Blog

Vela Ligera (1)

2009-12-06T08:44:00.000-08:00

Buena parte de las personas que han aprendido las nociones básicas de navegación suelen interrogar sobre la clase más apropiada para continuar navegando y disfrutar de este complejo arte o deporte. Esta es una pequeña guía, muy básica, sobre las clases de barcos que navegan en el Náutico. Todas pertenecen al grupo de barcos catalogados dentro del grupo de vela ligera.

Denominación que responde al tipo de navegación que se realiza con veleros que son varados en tierra antes y después de la navegación, que no disponen de propulsión a motor de ningún tipo, y que enavegan, entrenan y regatean cerca de la costa, normalmente en recorridos olímpicos.

La competición en este tipo de embarcaciones esta supervisada por la Federación Internacional de Vela (ISAF), a través de las diferentes federaciones nacionales que componen este órgano regulador. Fue fundado en octubre de 1907, con el nombre de International Yacht Racing Union (IYRU). El cambio de nombre, de IYRU a ISAF, se produjo el 5 de agosto de 1996. El Comité Olímpico Internacional reconoce a la ISAF como la máxima autoridad en este deporte, por lo que la Vela olímpica también depende de este organismo. Precisamente, las clases de embarcaciones de Vela ligera más conocidas suelen ser las clases olímpicas.

Embarcaciones de vela ligera

470 El 470 es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por André Cornu en 1963. Es Clase olímpica desde 1976 en hombres y desde 1988 en mujeres. Toma su nombre de las medidas de su eslora. Es una embarcación para navegantes avanzados, con un aparejo muy técnico, que incluye trapecio.

Comunidad navegantes Clase 470 Españoles

49er

El 49er es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por el australiano Julian Bethwaite.

Es también clase olímpica desde los Juegos Olímpicos de Sidney 2000. Muchas de las características del 49er son relativamente nuevas en el mundo de la vela: los dos tripulantes gobiernan y estabilizan la embarcación desde el trapecio, hay fórmulas de igualar las características físicas de las tripulaciones mediante lastres y alas retráctiles (punto desde el que se cuelgan del trapecio los dos tripulantes para contrarrestar la escora), el botalón es retráctil, la utilización de spinnakers asimétricos de gran superficie vélica...

Laser

El Laser es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por Bruce Kirby en 1969. En la actualidad es la alternativa mayoritaria en el Náutico a nivel de entrenamiento y competición, a partir del aprendizaje básico en Optimist (infantil) u otras clases (Raquero). El Laser tiene 3 versiones de aparejo, aunque mantiene el mismo casco para las tres. El Laser Standard es el de mayor superficie vélica, con 7,06 metros cuadrados, mientras que el Laser Radial, que ha sido embarcación olímpica en categoría femenina en 2008, tiene 5,76 metros cuadrados, y el Laser 4.7 tiene 4,70 metros cuadrados, convirtiéndose en una versión muy adecuada para los más jóvenes, de menor peso corporal. El peso ideal del patrón varia según la versión del aparejo: laser standard a partir de 70 kg, laser radial a partir de 60 kg y laser 4.7 desde los 50 kg. Aunque son sólo pesos indicativos. La simplicidad del casco y el aparejo hace que pueda navegar con vientos de hasta 30 nudos de intensidad. El Laser tiene la característica de planear las olas satisfactoriamente debido a la ligereza y poco volumen del casco. Recientemente Rooster sailing ha introducido una versión no oficial de 8.1 mc., que ha evidenciado lo disparatado que resultan los precios de los artículos oficiales Laser, ya que, pese a ser de fabricación más compleja, la vela cuesta cerca de la mitad. Enlace a Wind.

Clase Laser en España

Tornado

El Tornado es un catamarán de clase olímpica, con dos tripulantes. Está incluido en los Juegos Olímpicos desde 1976, pero será excluido a partir de los juegos de 2012. Fue diseñado en 1967 por Rodney March de Brightlingsea, Inglaterra, con ayuda de Terry Pierce, y Reg White, especialmente con el fin de que se convirtiera en el catamarán olímpico. En los concursos desplazó fácilmente a las otras opciones.

Para un mejor comportamiento el Tornado fue modificado en 2000, con un nuevo "sail-plan" que incluyó un spinnaker y un spinnaker bomba, además de aumentar el área de las velas existentes. Se agregó un trapecio adicional, y el foque se hizo auto plegable.

Típicamente el Tornado vuela sobre uno de sus dos cascos; la tripulación debe balancear el velero con su propio peso y controlar la navegación. Con un solo casco en el agua la resistencia se reduce significativamente. El Tornado también tiene un mástil rotativo y ajustable, que no solo mejora mucho la aerodinámica, sino que permite mejorar el control. Para altas velocidades y vientos aparentes, se requiere habitualmente una vela plana.

Se estima que el Tornado es capaz de alcanzar velocidades de alrededor de 30 nudos (56 km/h), alcanzando 18 nudos (33 km/h) contra el viento. Se ha dicho que el Tornado es el Fórmula 1 de la navegación.

420

El 420 es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por Christian Maury en 1960. Debe su nombre a las medidas de su eslora. Tiene unas formas redondeadas y planas que aseguran unos buenos planeos y altos rendimientos con vientos de popa. Al tener trapecio y spinakker se consiguen unas buenas prestaciones. Aunque no es un barco de iniciación, no requiere un nivel avanzado para su manejo, por lo que resulta ser un buen barco de desarrollo del aprendizaje para regatistas de nivel intermedio, y el mejor paso para luego navegar en la clase 470, su "hermano mayor". La clase está implantada a nivel internacional, con más de 56.000 unidades alrededor del mundo.

Clase 420 en España

Europa

El Europa es una clase internacional de embarcación a vela diseñada en Bélgica por Alois Roland, en 1960. El Europe nació como una versión nueva de la clase Moth, pero evolucionó para convertirse en una clase independiente. En 1963 se creó la International Europe Class Union (IECU), y en 1976 la IYRU (actual ISAF) reconoció al Europa como clase internacional. El 11 de noviembre de 1988 se concedió al Europa (como se suele denominar en español) la nominación de embarcación olímpica femenina para 1992. Se mantuvo como embarcación olímpica individual para mujeres hasta 2004. En la actualidad intenta ser la alternativa europea a la potente clase Laser americana, que precisamente ha sido la embarcación que lo ha sustituido como clase olímpica individual femenina, en su versión Laser Radial, desde 2008. Sin duda es una clase no tan exigente a nivel físico como el Laser capaz de proporcionar excelentes prestaciones para navegantes de peso y talla liviano. Es un barco que exige una notable pericia técnica si se pretende extraer la esencia de sus posibilidades. En el Náutico sigue siendo una clase de referencia, aunque la pérdida de su nivel olímpico no debe lastrar su umpulso.

Optimist

El Optimist es una clase internacional de embarcación a vela para niños diseñada en 1947. Rápidamente se convirtió en la embarcación de inicio a la navegación a vela, por excelencia. Es un barco simple, estable, y, a la vez, competitivo. El número de unidades existentes alrededor del mundo supera las 250.000, y más de 100 paises están representados en la International Optimist Dinghy Association.

Los Optimist están clasificados como el único bote apropiado para principiantes y navegantes intermedios entre los 8 y los 15 años. Los niños muy pequeños en ocasiones usan la embarcación por parejas, pero no en competición. En general estos botes se conocen como "single-handed" o de un solo tripulante - de esta forma los niños ganan mayor seguridad en sí mismos y desarrollan sus habilidades -. La mayoría de las escuelas de navegación tienen cierto número de ellos y generalmente son el primer barco usado por un principiante.

Patín a vela

También conocido como patín catalán, es una clase monotipo de embarcación de vela ligera de un solo tripulante. Caracterizada por ser bicasco, tener una sola vela de tipo marconi sin botavara y la peculiaridad de no tener timón ni orza. El gobierno de la embarcación se realiza con el movimiento y reparto del peso del propio patrón a lo largo y ancho de la cubierta del barco y con la escota, que manda la vela. Diseñada por los hermanos catalanes Mongé en 1942 es el desarrollo formal y avanzado de un artilugio que nació en las playas de Barcelona. En principio no tenía vela y era rudimentario y pesado. Con posterioridad se le añadió la vela. Finalmente los definitivos creadores de la clase lo aligeraron y añadieron la barraescota de acero conformando la embarcación exactamente como la conocemos ahora...

Raquero

El Raquero es una embarcación a vela de diseño español. Normalmente se utiliza para aprender a navegar (al igual que sucede con los Optimist y los Vaurien). Se creó como alternativa a las Caravelles francesas.

El barco español tiene mayor capacidad (hasta seis personas) que su equivalente francés. El Raquero es un barco de vela ligera versátil. Tiene orza abatible, trapecio y spinnaker. El diccionario de la Real Academia Española da el significado tradicional de la palabra raquero: es un adjetivo que se aplica a embarcaciones pequeñas que van robando por las costas. Posiblemente la palabra se tomara de aquí para denominar a la embarcación de vela ligera utilizada hoy en día en escuelas de navegación. Se sigue aplicando el término a embarcaciones pequeñas, actualmente no empleadas para piratear sino para hacer deporte sobre el agua con ayuda del viento.

Snipe

El Snipe es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por William F. Crosby en 1931.

El snipe es una embarcación de vela ligera de la que se pueden destacar las siguientes características:

Es una clase eminentemente táctica. No es veloz, y prima la táctica en regata, por lo que tiene un valor formativo alto. No es casualidad que los dos regatistas olímpicos con mayor número de medallas de la historia, Torben Grael con cinco, y Paul Bert Elvstrøm con cuatro, saliesen de la clase snipe.
Su coste es bajo en comparación con otras clases de prestaciones similares, y existe un gran mercado de segunda mano gracias a la política de la clase opuesta a aceptar evoluciones de medidas o materiales que puedan dejar obsoletas unidades antiguas o elevar el coste de los aparejos.
Gracias a su sencillez, permite competir a navegantes noveles.
Al no requerir pesos o exigencias físicas elevadas, es una clase apta para todas las edades, hombres y mujeres, convirtiéndola en la clase favorita para navegar familias enteras. Ésto la hace muy entrañable y da pie a su lema registrado Serious Sailing, Serious Fun.
En los paises donde su implantación es mayor, la oferta de regatas es muy grande, por lo que se pueden completar gran número de pruebas al año.
Su transporte es relativamente sencillo y barato.

Controlling the Laser´s New Controls

2009-12-06T04:26:00.000-08:00

14-ene-2008
By Andrew Campbell (More articles by this author)

Rolex / Dan Nerney

Andrew Campbell took advantage of changes in the Laser class rigging rules at the 2007 Rolex Miami OCR.

For nearly 30 years the Laser's simplistic sail controls had seen minimal changes. But in 2001 the class approved a number of sweeping rigging upgrades aimed at improving the boat's accessibility to a wider range of sailors. New cleats, a more powerful vang, and the allowance of multiple blocks to increase purchase in the cunningham and outhaul, now allow smaller, lighter sailors to effectively de-power the sail. The use of blocks also reduces friction associated with thimbles and knots, which were being built into the systems to create purchase. Another benefit of the new class rules is that they're allowing a bit of in-the-box creativity among Laser sailors who can tailor the systems to their needs and physical build.

The clew tie-down
The clew tie-down is all about keeping the clew as tight to the boom as possible, which keeps the leech tension tight. In the past you'd do this by wrapping a line several times around the boom, passing it through the grommet, and tying it. The problem was the wraps created friction and inhibited the outhaul from being eased quickly and easily. Reliability of the knot was also an issue, as was the type of line you used (stretchy line equals poor leech tension). The legalization of a Velcro strap (like a watchband) eliminated the need for tying knots at the clew and lessened the friction. Last December the class approved a metal sleeve-and-hook system, which may indeed become the standard. The versatility of the Velcro band, however, outweighs the possibility of having hang-ups involved with a hook at the end of the boom, so I've stuck with it.

The outhaul
The class rules now allow six turning points in the outhaul system. The best systems on the circuit today maximize the blocks and amount of purchases to reduce friction and the amount of line that needs to be trimmed in order to get to a desired setting. My system uses five turning points, including one block on the clew of the sail, which can be attached with a small shackle or piece of Spectra tied tightly to the grommet, two single blocks tied to the mast with a looped piece of Spectra (about 1.5 feet in length), and a single becket block. The outhaul's primary line is a piece of Spectra, cut to desired length. This length should put the becket block within your line of sight, and there should be reference points marked on the boom. The primary line can be spliced with a thimble at the becket block to extend the life of the line. For the outhaul secondary, which runs forward, down the mast and to the deck-mounted cam cleat, I prefer to use Maffioli Swiftcord, which runs smoothly through the blocks, is easy to cleat, and does not stretch under load.

The allowance of shock cord to retract the outhaul when it's eased and effectively loosening the foot of the mainsail is something everyone should take advantage of. The extra seconds spent trying to get the foot to slacken downwind can be turned into boatlengths very quickly. Tie a properly adjusted piece of bungee between the clew grommet and the unused boom outhaul cleat.

The cunningham
The new rules also allow up to five turning points in the cunningham. Even in breezy conditions, however, it's not necessary to use all five to get sufficient purchase. In fact, having less purchase reduces the amount of line in the cockpit significantly, and enables you to ease the cunningham faster. The setup I use is common and similar to the pre-upgrade era when thimbles were used instead of blocks. There are three turning points using two becket blocks tied together with a piece of Spectra, which can be spliced with a thimble if you want to reduce wear on the line from the hard edges of the blocks. The secondary line is Maffioli Swiftcord of a different color than the outhaul to reduce confusion between the two.

The boom vang
The new boom vang hardware is the single best improvement of the entire
upgrade kit because it allows for the proper setup of the sail and mast from the hiking position instead of having to jump off the rail, push the boom down, and snug the vang. With a single pull on the new vang you should be able to get more than you need.

Using 3mm Spectra for the boom vang primary (the portion running through the cascade) should ensure smooth running, and zero stretch through the most important blocks of the system. Keeping this primary line out of the sheave is an important part of the equation as well. Using a new Harken sheave at the top, or the old Laser vang's Holt block are best. The secondary line must be small enough to run smoothly through the new vang key and double blocks, and it needs to be rough enough on the cover to cleat easily and handle. Using 1/8 inch or 5mm line is fine and should run in and out easily through the system.

The entire 15-to-1 system is useful for the less experienced sailor, but eliminating one purchase out of the secondary system, by tying it off at the last turning point, instead of returning to the becket on the double block, drastically decreases the amount of pulls required to trim the vang from the rail, and will absolutely make the system ease better. Any time spent playing out the vang as you sail around the top mark is time better spent sailing full speed downwind.

Odds and ends
There are few tricks of the trade in Laser sailing, and most options within the context of the one-design rules are relatively inexpensive and accessible. That said, having as many smooth running systems and parts makes the difference when it comes to having consistently good finishes.

Research and heavy use has shown that yarn telltale are significantly better than any other sailcloth-type telltale on the market, especially in wet conditions. An application of McLube on the telltale and the surrounding sail keeps the yarns flying in all types of conditions.

Finding a comfortable and efficient medium in your hiking strap and footwear combination can be an incredible boost to your efficiency. U.S.-built Lasers come stock with padded Seitech hiking straps. They are cut to the appropriate length and are much improved in design since their first introduction. Sailing with boots that have a ribbed, padded pattern on the top of the boot can make any hiking strap feel sticky and easy to grip upwind or reaching in heavy winds. Another point of consideration in hiking straps is how the bottom of the strap feels on the back of your leg after heeling the boat downwind for an extended length of time. If your strap is so coated with sticky substance to keep you from falling out of the boat upwind that it tears up the backs of your legs downwind, then you may want to re-invest because keeping your strap simple, clean, and comfortable goes a long way.

The mainsheet block is also a point of preference for many sailors. Lasers built by Vanguard in the United States come stock with Harken ratchet blocks. There are few, if any, that are better. If you decide to go with a different brand, make sure you can easily turn the ratchet on and off. In moderate air, the ratchet can be switched off at the windward mark to ensure better trimming downwind. Having a spring at the base of this block is critical. A half of a tennis ball could also suffice in the absence of the standard spring. Some sailors use sleeves intended to keep the sheet running cleanly through the block, but I don't think they're necessary.

Having a low profile and lightweight tiller that can take a beating is a must for Laser sailing. The allowance of carbon has opened the field to many good options. In my opinion, Black Diamond tillers are the superior tiller for the Laser. Two great attributes are the low profile and the steel plate, which protects the carbon tiller and the Spectra used in the traveler system. Your tiller extension should be an item of personal preference. Carbon fiber is certainly the way to go, and there are a number of options out there depending on what sort of grip you want. The Acme Fatso Jr. (www.acmecarbon.com) is a good option—it's very light, easy to grip anywhere on the entire length of the tiller, and rotates on the universal, making it more mobile than some other comparable tillers. Length is personal preference as well. Shorter than 48 inches will make boathandling easier, but you sacrifice easier steering while hiking upwind in a breeze. Extensions that are 50 inches or longer can make upwind sailing easier and keep your arms further outboard.

Using the new contols
The new systems make it easier to adjust your sail trim across the entire wind range, which has the benefit of making adjustments more often and really getting the most from the sail, but the basic sail-trim settings of the Laser has changed very little. Here's a breakdown of my typical settings.

Light Air (Up to 10 knots)

Downhaul: Snug, with slight wrinkles from mast joint to clew
Outhaul: Loose, foot should be about one-hand's length from the center of the boom
Vang: Snug to just over-tight for the mainsheet tension
Mainsheet: 1 to 10 Inches between traveler blocks (reverse order from breeze, i.e.: 1 knot = more than 10", 3 knots = 7" 6 knots = 4", 10 = 1"gap etc.)

Body weight

Upwind: Body weight centered slightly forward of the mainsheet block
Reaching: Same, slightly aft
Downwind: As far forward as possible without feet leaving the cockpit. Heel the boat as necessary

Medium Air (10 to 18 knots):

Downhaul: Enough to smooth out the wrinkles between clew and mast joint. Slightly less in chop, if you're no overpowered
Outhaul: Slightly less than one-hand's length from center of boom. Marks on the boom for the becket block help make this setting consistent
Vang: Over-tighten the vang in relation to the power in the sail plan: If overpowered, have enough vang on to prevent the mainsheet from going up when you ease the mainsheet. If not overpowered, have it snug to slightly over-tight
Mainsheet: Mainsheet is block-to-block. Maximum leech tension, and max mast bend is the most efficient form of the sail. Easing will add more power unless you have sufficient boom vang on

Body weight

Upwind: Body weight should be straight out from feet in hiking strap, 4" to 6" aft of the mainsheet block
Reaching: Body angled back from feet 45 degrees, move further back as you start planing
Downwind: Straddle the centerboard until planing, then move aft as necessary

Heavy Air (18 to 30 knots)

Downhaul: Grommet all the way to the boom—enough to smooth out the wrinkles
Outhaul: Depends on how much you're overpowered. If so, maxing out the outhaul is necessary. However, if not, 3" to 4" at the maximum draft will give some shape
Vang: Should be on tight enough so that when the mainsheet is eased, the traveler blocks move away from each other at 45 degrees or less from the deck. The boom should be visibly bent and should not go up at all when easing the sheet.
Mainsheet: Depending on control of the boat and precision of driving, the mainsheet can be 6" to 18" between the traveler blocks, almost all the time. Keeping the bow down and the sail powered up reduces stalling and sideways movement; easing the mainsheet helps

Body weight

Upwind: Body should be centered on the hiking strap, maximum hike
Reaching: Body aft of corner of cockpit, angled aft
Downwind, aft in the boat, front foot pushing off the front of cockpit

Extra tips

Big Sailor in Light Air

Downhaul: Downhaul should be slightly looser than others on average for power and height
Outhaul: Likewise, outhaul should stay looser longer as the breeze increases across the range, but not much more than one-hand's length
Vang: Vang should be snug at most, until hiking is necessary
Body weight: Body should be forward all the time. Center of weight should not be much forward of the mainsheet block, but knees at the block all the time, never aft. Looking to keep the bow knuckle in the water
Mainsheet: Mainsheet can be looser, and keeping the bow down for pace is best bet to maintaining VMG

Small Sailor in Heavy Air

Downhaul: Downhaul should be maxed out
Outhaul: Outhaul should be close to maxed out most of the time
Vang: Vang should be tightened as much as you can; ease slightly for tacks
Mainsheet: Sheeting out allows you to keep the bow down and the boat loaded sufficiently to prevent stalling. Sheet out between 1 to 2 feet all the time; trimming block-to-block can be dangerously slow

La Región de Murcia acogerá la Copa de España de Vela Laser Radial y Standar

2009-12-06T01:17:00.000-08:00

En Palma se informaba de la división de clases para la próxima Copa de España de la clase Laser. La próxima, para las versiones Radial y Standard se desarrollará el próximo 2010 en la Región de Murcia, donde reunirá a cientos de apasionados de los deportes náuticos y a los mejores regatistas del país del 17 al 21 de marzo y tendrá como sede el Club Náutico Mar Menor. Se tiene prevista la inscripción de más de 200 regatistas, entre las distintas clases y categorías, tanto masculinas como femeninas, muchas de los cuales son preolímpicas.

El Club Náutico Mar Menor, escogido entre todos los de España

Las instalaciones del Club Náutico Mar Menor han sido las elegidas para dar cabida a esta competición nacional. Situado en Los Alcázares, constituye un puerto-isla de forma rectangular con una amplia zona de vela ligera con rampas de acceso directo al mar para estas embarcaciones. Estratégicamente ubicado, se encuentra a una distancia de 3,3 millas del puerto deportivo de Los Urrutias, a 1,7 millas del Centro de Alto Rendimiento Deportivo (C.A.R.) Mar Menor ‘Infanta Cristina’ y a 4,7 millas del embarcadero de Santiago de La Ribera. Cuenta con 282 puntos de atraque y una eslora máxima permitida de 12 metros.

El velero más conocido del mundo

Creado en 1970, el Láser es uno de los modelos de velero más conocido. Tiene tres versiones de aparejo, aunque mantiene el mismo casco para las tres. El Láser Standard es el de mayor superficie de vela, con 7,06 metros cuadrados, mientras que el Láser Radial, embarcación olímpica en categoría femenina en 2008, tiene 5,76 metros cuadrados, y el Láser 4.7 tiene 4,70 metros cuadrados, lo que lo convierte en una versión muy adecuada para los más jóvenes de menor peso corporal. La simplicidad del casco y el aparejo hace que pueda navegar con vientos de hasta 30 nudos de intensidad, por lo que tiene la característica de planear las olas satisfactoriamente debido a la ligereza y poco volumen del casco.

Un segundo en Almería

2009-12-02T00:46:00.000-08:00

Aunque los gaditanos Blanco, Guitian y Peña sean los primeros líderes de la temporada en las disciplinas Laser, no podemos dejar de subrayar el brillante papel de nuestros regatistas en la bahía almeriense. La primera prueba oficial de la temporada se desarrolló en dos jornadas con cinco mangas. El sábado se dsiputaron sólo dos bajo vientos de Levante de entre 6 y 7 nudos, que aumentaron al doble en las siguiente jornada, con un magnífico Poniente de 12 nudos de media. En la Clase Laser Standard, el CNM Benalmádena aportó tres de los ocho competidores. La victoria del vigente campeón,Javier Blanco, no impide reseñar la brillante clasificación de nuestro regatista Pep del Moral, que logro recuperarse de un 5º y un 6º inicial a tres 2º el domingo. Superaba en el podio al experimentado navegante del CAND Chipiona, Alfredo Gomez, muy regular con un 3º y cuatro 4º en su marcador personal.

En Laser Radial, Javier Guitian (CM Puerto Sherry) logro despuntar entre los 18 barcos adjudicándose un triunfo con sobresalto incluido, ya que un ‘bfd’ en la cuarta manga habría aguado sus planes de no ser por el descarte. Al final todo quedo en un susto y el gaditano pudo rentabilizar sus otros parciales, dos 1º y dos 2º, para anotarse el primer tanto de la temporada, acompañado en el podio por Guillermo Flores (CN Rio Piedras), que encadeno un 9º, un 1º, dos 3º y un 2º, y Guillermo Altadill (RC Mediterráneo), con un 3º, un 6º, un 5º, un 1º y un 4º, segundo y tercero a tres y siete puntos del líder, respectivamente. Entre las chicas gano Julia Vallo, del CM Puerto Sherry, sexta en la general, seguida dos puestos mas abajo por la jerezana Patricia Coro, estrenando la grimpola del CN Sevilla.

En Laser 4.7, es clara la mejora de nuestro equipo, contando con la mayor concentración de barcos, con un total de 45, otro gaditano, Marcos Peña (CN Elcano), acaparo protagonismo, aunque en su caso tuvo que esperar hasta la segunda jornada, ya que un 2º y un 15º a falta del descarte no le dejaron brillar en el día del estreno. Un día después, un 2º, un 5º y un 3º y el esperado descarte permitieron al joven liderar la difícil tabla con dos y tres puntos de renta, por este orden, sobre Eduardo Bueno (CAND Chipiona), quien a punto estuvo de ganar remontando desde un 10º y un 18º anotados el primer día a dos 1º y un 2º el domingo, y el joven del RCMT Punta Umbria, Federico Burgos, que comenzó ganando la primera manga, sumando luego un 2º, un 3º, un 9º y un inoportuno ‘dnc’ como despedida. Dando cuenta de la fortísima competitividad en esta clase, los dos puntos que distancia hasta el quinto lugar que ocupo Jacinto Barroso, del CN Rio Piedras, precedido por el sevillano Luiso Fernandez-Palacios. (Fuente FAV)

I COPA DE ANDALUCIA DE LASER
CLASIFICACION GENERAL DEFINITIVA (5 PRUEBAS/1 DESCARTE)

CLASE LASER STANDARD

1º JAVIER BLANCO (TOTALLOGISTIC-CEPSA/CM PUERTO SHERRY) 4 PUNTOS
2º PEP DEL MORAL (CNM BENALMADENA) 11 P.
3º ALFREDO GOMEZ (CAND CHIPIONA) 15 P.

CLASE LASER RADIAL
1º JAVIER GUITIAN (CM PUERTO SHERRY) 6 PUNTOS
2º GUILLERMO FLORES (CN RIO PIEDRAS) 9 P.
3º GUILLERMO ALTADILL (RC MEDTERRANEO) 13 P.

CLASE LASER 4.7
1º MARCOS PEÑA (CN ELCANO) 12 PUNTOS
2º EDUARDO BUENO (CAND CHIPIONA) 14 P.
3º FEDERICO BURGOS (RCMT PUNTA UMBRIA) 15 P.

Alinghi 5

2009-10-02T02:23:00.000-07:00

Empeñados los americanos en recuperar la Copa repitiendo jugada de multicascos, han venido a encontrase con el sorprendente ingenio gestado por los suizos. Le han asignado el número 5 de una serie quizás inacabada. El diseño impecable es una notable evolución que arriesga en los avances para mejorar lo conocido. Basta analizar algo de lo visible; las proas invertidas o las funciones curvas que inspiran las orzas de ambos cascos para ver que aún queda mucho por descubrir a lo largo de este desafío.

La complicidad del diseño con la Clase A es notable. Esta imagen corresponde al taller de Bimare, astillero especializado en la construcción de este tipo de embarcaciones.

Tampoco falta la réplica de BMW/ Oracle. Han optado por un trimarán al que han incorporado en alguna de las versiones, proas semejantes a las del Alinghi para los cascos externos.

En 2007 un trimarán estableció el récord de velocidad. L´ Hydroptere, es un volador acuatico que además emplea en sus cascos orzas con ángulos parejos a las curvas que ahora simplifican el sistema en Alinghi y Oracle.

De momento nos quedamos con los suizos surcando el lago.

Siempre queda la posibilidad de aumentar la velocidad de estos ingenios añadiendo alguna innovación técnica que rompa con lo conocido. El viento es la energía, el agua es el límite, aunque si planeamos podemos romper con su tiranía y quedar en libertad en medio del aire... en movimiento, claro.

Aún mantendremos las dudas sobre el futuro espectáculo, pero ojalá superen lo imposible mejorando los movimientos de aquella salida del 2007, en Suecia.

Medición 1

2009-09-25T11:55:00.000-07:00

En Palma, lo primero era ponerse a la cola para la medición del barco. Más de dos centenares de Laser a medio arbolar junto a sus pacientes pilotos apretados en la lucha por ser capaces de aproximarse a la entrada del embudo que conducía a la única cola posible por la que acceder a los medidores. En medio de aquella explanada, tras un día de viaje y una noche de travesía la mayor parte se preguntaba por el sinsentido de aquel campo de concentración -de barcos, se entiende- Debía ser el cansancio lo que les llevó a pensar aquello, pues tan sólo se trataba de una parte más de la competición que acababa de comenzar.

Hacía días que no sin esfuerzo cargaron uno a uno los barcos en el espartano remolque dispuesto al efecto. Se habían subido a la furgo para atravesar en medio del temporal que arreciaba la península el camino hasta Valencia. En el Ferry capearon la noche de aquella manera. Tirados en el suelo o entre las butacas de la sala de pasajeros buscando el sueño que en medio de la nada llegó por puro agotamiento. A las siete atracaban en Mallorca y desde allí a Ca´n Pastilla. La zona a acotada para los barcos y remolques inundada. A un lado la arena de la playa. Allí no había agua y era donde había que retomar la desapasionada y fatigosa tarea de bajar barco y aparejo para arbolar a medias a la espera de pasar el control de medición. No fue posible, hubo que trasladar todo a la carrera. Transcurridas seis horas desde el inicio de aquella espera, atizada por el sol y calmada con torrencial tormenta, la cosa empezó a liarse. Las vallas se abrieron al azar de la desidia tratando de alcanzar a la medición. Las discusiones comenzaron y llegó lo que todos preveían. Alguien sugirió a los medidores que ordenaran aquellos con una acción sencilla aunque tardía, dar turno por orden de llegada con hora aproximada de posible revisión. Al final se impuso la cordura dando número y aquello se calmó. Aquí vendría aquello del Ministro Trillo ...

A propósito, antes de pasar a otro capítulo ¿quien fija el calendario de regatas para las clases infantiles/escolares? ¿podría haberse celebrado en la semana anterior al comienzo de curso? o se trataba de rebajar el número de posibles participantes; alrededor de doscientos si contamos 4.7 y Radial. Es claro que no hay muchos clubes con capacidad para organizar regatas de semejantes dimensiones, aunque en Mallorca todo indica que la vela ligera es muy estimada, siendo protegida y valorada. Idea que había que transmitir con sencillez y claridad.

Pero esta es otra de las constantes que caracterizan la competición. Por cierto, las numerososas regatas provinciales en la clase Optimist, ¿no podrían tener una jornada única a celebrar en sábado? Lo digo por los niños, por el lío de llegar el domingo a última hora después de muchas horas en el agua, hechos polvo tras dos días de regata, de tener que subir y bajar varias veces los barcos al remolque y trasladarse desde el sitio de origen al de la regata y vuelta. También lo digo por el Cole de la semana y por los padres y por el deporte, y como no por hacer las cosas de la manera mejor posible, pensando que lo principal de todo esto es aprender y divertirse, y de paso fomentar su práctica, si es que alguien está interesado en ello, claro.

Pescar desde las alturas

2009-08-24T09:23:00.000-07:00

La pesca de altura poco tiene que ver con aquella primitiva y sorprendente empleada en algún lugar del Pacífico cuya pericia consiste en hacerlo desde las alturas con ingenio volante y tela de araña. Aprovecho estas calendas para rememorar la historia que uno de esos días soñados para aquellas noche de verano que hacen de lo cotidiano algo especial. También para reafirmar que las buenas historias continúan siendo la materia prima que nutre alma y espíritu. Esta es una de ellas y en su momento se transformó en sortilegio en medio de la brisa de un mediterráneo inundado de estrellas. Contaba nuestro anfitrión el argumento de uno de esos documentales con que tratamos de ilustrar los preludios de la siesta.

Narraba la vida de unos indígenas que utilizaban la tela de una araña para pescar. Tras retirar a la inquilina con sumo cuidado, cogían una horquilla de madera a la que enrollaban la tela. Luego lo ataban a una rudimentaria cometa y con especial destreza paseaban la horquilla a ras de agua, haciéndola danzar sobre la superficie, a la vez que remaban con una piragua de las suyas. Pescaban en una laguna de agua salada y sólo sacaban agujas pequeñas cuyos finos dientes se quedaban enganchados en la tela de araña, sin anzuelos.

Alguna explicación razonable debía tener aquella forma de complicarse la vida para sacar un pez. Al parecer, los sedales que se emplean para pescar en las aguas cristalinas del Pacifico, a consecuencia de su peso, se hunden con facilidad. Por otra parte, los peces de esas regiones nadan muy cerca de la superficie del agua, y por tanto para mantener los cebos cerca de la misma, los nativos debían emplear algún artilugio que lo impidiera. Se valieron de las cometas. La técnica varía, pero en esencia es la misma: una cometa, se hace volar a una altura considerable desde la orilla de la playa o de una canoa. Atada a la cometa en la parte inferior, cuelga un hilo, distinto al que controla el vuelo, que desciende hasta la superficie del agua en cuyo extremo se encuentra el anzuelo. Este puede ser un gancho con un cebo o un lazo de unos ocho centímetros de tela de araña, que se enreda fácilmente en la mandíbula de los peces. Este tipo de cometas, no necesita cola, ya que el sedal hace de estabilizador.

Victoria de Banderas

2009-08-14T02:03:00.000-07:00

Entre los destellos estelares de estas páginas ha de quedar la victoria del malagueño Javier Banderas y la tripulación del Karhu. En medio de la exigente clase X-41 se han alzado con el primer puesto en la 28ª Copa del Rey. Un triunfo incontestable en una competición de alta escuela.

Como en todas las victorias importantes, esta también tiene una historia singular y ejemplar tras de si. Resuelta después de que a las 21.18 horas de la última noche se estimara una protesta del estonio Lexus contra el Madrid por incumplir la normativa de seguridad de la ORC que fue aceptada por el Jurado Internacional. En ese momento el barco del campeón olímpico José María Van der Ploeg quedaba descalificado de la última prueba. El triunfo recaía en el andaluz Karhu de Javier Banderas, del Club Náutico Maritimo de Benalmádena, patroneado por Dani Cuevas.

Era la segunda protesta que alteraba la clasificación de la clase. La primera ya había sido interpuesta por el Madrid ante una maniobra irregular babor-estribor en la boya de barlovento por parte del Lexus, consiguiendo que fuera descalificado en la primera prueba del sábado. El Lexus a su vez interpuso una segunda protesta contra el Madrid alegando que incumplía con la normativa de seguridad de la ORC. Enhorabuena a los deportistas que han contribuido a alcanzar esta victoria y también a todos los navegantes que desde el Náutico de Benalmádena compitieron en la Copa del Rey.

RM/09

Rota

2009-07-14T12:19:00.000-07:00

Las aguas de Rota y su Escuela Municipal de Vela ‘Theresa Zabell’ han sido testigos este fin de semana de la victoria en los títulos autonómicos en la clases Laser Standard, Laser Radial y Laser 4.7 de tres gaditanos. Javier Blanco, del CM Puerto Sherry; Luis Miguel Perez, del CN Elcano, y Juan Coronilla, perteneciente al CN El Trocadero de Puerto Real. Son los nuevos campeones de Andalucía de Standard, Radial y 4.7, respectivamente, por segundo año consecutivo en el caso Perez.

La regata se ha disputado en dos jornadas con un total de seis pruebas para las clases Standard y Radial, y cinco para la flota de 4.7, que el sábado completaba el día con solo dos, en una jornada en la que el viento se mantuvo flojo con máximas de seis nudos, añadiendo dificultad a los recorridos marcados por el comité de regatas. El domingo el viento sopló más y mejor en una jornada de las de libro que se navegó bajo medias de 11 nudos, que dieron para realizar las tres pruebas previstas para todos

En la Clase Standard y aunque en un principio era duda por lesión, la victoria de Javier Blanco sabe a mucho mas precisamente por eso. El regatista gaditano perteneciente al CM Puerto Sherry ha encadenado cinco primeros y un segundo puesto para despejar dudas sobre su estado de forma, imponiéndose en todas las mangas menos una al chipionero Alfredo Gomez (CAND Chipiona), que consigue el subcampeonato a cuatro puntos del líder. Ambos tuvieron siempre a su estela al regatista del CAN Eslora, León Alvarez del Canto, el mas regular con seis terceros.

En Láser Radial, cuatro 1º y dos 3º permiten al regatista del CN Elcano, Luis Miguel Perez, revalidar el título sin demasiados problemas, venciendo en la prueba roteña sobre Alberto Bernal (CM Puerto Sherry) y Miguel Castillo (CM Almeria), segundo y tercero con tres y cinco puntos mas, respectivamente. Bernal ha subido a su marcador tres 2º, dos 3º y un 1º, mientras que el almeriense anotaba dos 2º, un 3º, un 4º y otro 1º. En esta clase se ha echado de menos al onubense Guillermo Flores (CN Rio piedras) quien, recién llegado de Dinamarca, tuvo que abandonar la competición el primer día aquejado de una inoportuna ‘migraña aurica’ que le produjo mareos y malestar general.

Por último en Láser 4.7, el regatista del CN El Trocadero, Juan Coronilla, se ‘corona’ campeón andaluz con 11,75 puntos resultantes de dos 1º, un 6º, un 7º y un ‘rdg’, seguido a algo mas de tres puntos por los chipioneros Eduardo Bueno y Daniel gonzalez Galán, separados por un solo punto en el segundo y tercer puesto de podio, respectivamente.

CLASIFICACION GENERAL DEFINITIVA

LASER STANDARD

1º Javier Blanco (CM Puerto Sherry) 5 puntos
2º Alfredo Gómez (CAND Chipiona) 9 p.
3º Leon Alvarez del Canto (CAN Eslora) 15 p.

LASER RADIAL

1º Luis Miguel Perez (CN Elcano) 7 puntos
2º Alberto Bernal (CM Puerto Sherry) 10 p.
3º Miguel Castillo (CM Almería) 12 p.

LASER 4.7

1º Juan Coronilla (CN El Trocadero) 11,75 puntos
2º Eduardo Bueno (CAND Chipiona) 14 p.
3º Daniel Gonzalez Galán (CAND Chipiona) 15 p.

Fuente: FAV + Rm

A la Virgen del Carmen

2009-07-14T10:17:00.000-07:00

La veladilla de del Carmen se traslada este año desde su tradicional ubicación, en la avenida de Las Palmeras, hasta el muelle de Levante. El miércoles por la noche dará comienzo la fiesta. El alcalde de Benalmádena, Enrique Moya, acompañado de los concejales de Puerto y Festejos, María del Carmen Romero y José Nieto, han presentado el programa de actos confeccionado para que todos disfruten de esta esperada cita. En el acto de presentación, el alcalde, junto al patrón del barco que portará a la Virgen del Carmen en su día grande, Alonso Gallardo, descubrieron el cartel de la Veladilla 2009.

En la rueda de prensa estuvieron presentes los representantes del Club Náutico Marítimo de Benalmádena, el Club de Buceo de Benalmádena, el Club de Pesca Laja-Bermeja, y el Club de Buceo Los Delfines, así como un representante de la Asociación de Comerciantes y Empresarios de Benalmádena y el presidente de la Asociación Fieles Virgen del Carmen, Manuel Beriquistain.

“Es un honor y una gran satisfacción poder compartir con todos los presentes y todos los benalmadenses la presentación de la festividad más solemne del municipio, el gran homenaje que todos le rendimos a nuestra patrona, la Virgen del Carmen”, manifestó el alcalde. “Es tanta la importancia de este día que desde el Ayuntamiento hemos confeccionado un amplio programa de eventos que da comienzo este domingo, 12 de julio, y que se desarrollará hasta el próximo sábado, día 18”, explicó el primer edil. Por su parte, el concejal de Festejos, José Nieto, explicó que “ha habido un cambio de ubicación de la veladilla que tradicionalmente se venía celebrando en la Avenida de Las Palmeras y que este año tendrá lugar en Muelle de Levante, un reclamo de los comerciantes y empresarios de la zona desde hacía tiempo”. Por último, la concejala de Puerto, María del Carmen Romero, destacó “el encuentro que tendrá lugar en la noche del 16 de julio entre la Imagen Sumergida y la Terrestre, una vez que la Virgen regrese al Club Náutico de su recorrido marítimo”. El encuentro está organizado por el Club de Buceo Los Delfines.

Actos previos

Los actos previos a la Veladilla en honor a Nuestra Señora del Carmen darán comienzo este domingo, 12 de julio. La Parroquia de Benalmádena Costa acogerá una solemne Misa y un Triduo en honor a la Patrona. Asimismo, se dará la bendición al nuevo estandarte de la Virgen. Por otra parte, los días 13, 14 y 15 volverá a oficiarse esta Santa Misa en la Iglesia, que celebra su VI Aniversario de la Consagración y dedicación del Templo Parroquial.

También el domingo, 12 de julio, el Puerto Deportivo se vestirá de fiesta para acoger la emersión de la Imagen de Nuestra Señora Virgen del Carmen, organizada por el Club de Buceo Los Delfines. A las 14:00 horas, los buceadores le cantarán a la Virgen una Salve Marinera y, a continuación, todos los asistentes disfrutarán de un almuerzo.

Veladilla del Carmen 2009

El miércoles 15 de julio la cita es en el Puerto Deportivo de Benalmádena. Los actos oficiales se iniciarán alrededor de las diez de la noche. A esa hora nuestro alcalde tiene previsto proceder al alumbrardo oficial de las fiestas desde Capitanía. Sin duda el Pregón de la Veladilla, volverá a brillar entre los principales actos de la feria. Este año, Pedro Higueras López presentará e introducirá el pregón, que contará con los saludas del concejal de Festejos, José Nieto, y de la concejala de Turismo y Puerto, María del Carmen Romero. Israel Rodríguez Martín, pregonero de la Veladilla del Carmen 2008, será el encargado de presentarnos a su sucesora, Francisca María Abisbal. El acto lo cerrará Manuel Márquez Beriquistain, presidente de la Asociación Virgen del Carmen.

El Día Grande en honor a Nuestra Señora del Carmen será el 16 de julio. A las 12:00 horas, una Solemne Misa se celebrará en la Parroquia de Benalmádena Costa oficiada por el Padre Don Antonio Martín, con el acompañamiento musical del Coro de la Parroquia del Carmen. También por la mañana, a las 10:00 horas, los deportistas tienen una cita con el Torneo de Pádel Femenino celebrado con motivo de la Veladilla del carmen 2009.

Pero el gran momento del día se vivirá por la tarde. A las 19:30 horas, la Imagen de Nuestra Señora del Carmen saldrá en procesión por Benalmádena Costa. La Virgen saldrá a hombros del templo y realizará el siguiente recorrido: Plaza de la Iglesia, Avenida Bonanza, calle Flamingo, Carril del Siroco, Antonio Machado, Alay, Juan Sebastián Elcano y, por último, la Imagen llegará a Capitanía, acompañada de la Banda de Música de Nuestra Señora de la Paz de Málaga y de la Banda de Cornetas y Tambores del Coronado de Espinas. Como cada año, miles de vecinos y visitantes acompañarán al trono durante todo su recorrido.

En torno a las 21:30 horas, la Virgen del Carmen subirá al barco “Torremolinos”, de Alonso Gallardo, que cada año procesiona a la patrona por el mar. Decenas de barcos desfilarán junto a la Virgen del Carmen que será aplaudida además por los miles de fieles que la esperarán en la orilla. Mientras los barcos recorren el litoral benalmadense, los presentes en el Puerto Deportivo serán obsequiados con una copa de vino servida por venenciadores, gentileza de la Delegación de Festejos, y también dará comienzo un baile con la Orquesta Nuevo Día.

A su regreso, en torno a las 22:30 horas, se vivirá el momento más emotivo de la noche. La Virgen será recibida en el Club Náutico por el dulce canto de la Salve Marinera que interpretará María del carmen Vicente (soprano), Iván Villa (tenor), María Jesús Viruel (piano) y José Guerrero (saxofón). Para cerrar la noche, el Ayuntamiento ofrecerá un gran espectáculo de fuegos artificiales desde la Playa Malapesquera.

Veladilla Muelle de Levante

Finalizada la emblemática procesión terrestre y marítima de la Virgen del Carmen, y en torno a las doce de la medianoche, dará comienzo la veladilla en Muelle de Levante, con una orquesta que animará a los asistentes hasta la madrugada. El viernes volverá a celebrase la veladilla, en la que actuará el Ballet Folklórico de la Universidad de Colima (México), en colaboración con la Obra Social de Unicaja.

Open de Vela / Regata del Carmen

El sábado día 18 el C. Náutico M. de Benalmádena tiene prevista la séptima prueba del Open de Vela Ligera que con acierto se ha convocado en una de las semanas grandes de Benalmádena y que en honor de la Virgen me atrevo a llamarla Regata del Carmen. Ese mismo día a las 22:00 horas, en Muelle de Levante, tendrá lugar la entrega de premios del V Torneo de Pesca Libre organizado por el Club Laja Bermeja, así como el Torneo de Pádel Femenino. A continuación, los asistentes disfrutarán de un espectáculo flamenco.

Fuente: Benalmádena Digital

Mirar para ganar

2009-06-23T01:22:00.001-07:00

Dejarse guiar por la experiencia puede ser importante para los que identificamos la competición como un medio de mejora, de búsqueda y siempre de continuo aprendizaje. Los mejores en regata suelen ser modelos a considerar y ejemplos singulares a seguir. En la página de los master Alfredo Vázquez ha tenido la deferencia de dejarnos acceder a dos artículos redactados desde esa experiencia y aditados del talante que sin duda caracteriza a su persona. El segundo de la serie lleva por título "Mirar para ganar". Creo que merece la pena "mirar" su contenido.

Beagle

2009-06-16T01:28:00.001-07:00

En el año Darwin (200 de su nacimiento y 150 del origen de las especies), podemos hacer un hueco al Beagle. Navío en el que viajó el naturalista bajo las órdenes del capitán FitzRoy, entre 1831 y 1836.

A los 22 años, tras graduarse, recomendado por el botánico John S. Henslow, fue aceptado como naturalista en aquella expedición científica alrededor del mundo. Duró cinco años, pero sus observaciones, datos y vivencias fueron clave en los argumentos sobre la selección natural como motor de la evolución. De aquella travesía nos queda su Voyage of the Beagle publicado en 1839.

Reglamento de Regatas ISAF 2009-2012

2009-06-15T04:10:00.001-07:00

Ya tenemos disponible, en versión original y traducida al castellano, el Reglamento de Regatas a Vela (RRV) de la ISAF entre 2009 y 2012. Hay alguna modificación a las reglas básicas. De su contenido iremos informando con detalle. La semana pasada la Federación Andaluza reunió a técnicos y jueces en Puerto Real en un seminario técnico sobe el tema.

1/4 de siglo. ¿En Sevilla?

2009-06-06T10:01:00.000-07:00

Cuando a los de Sevilla nos da por mirar al río, no es extraño encontrar alguna sorpresa. La anterior fue la Nao Victoria, la siguiente ha sido la del Guerrero del Arco Iris, - Rainbow Warrior- buque insignia de Greenpeace, los de la paz verde.

- ¿Que hace éste barco en Sevilla?
- ¿Serán las obras del puerto? o el río ...
- !Algo deben reclamar¡

Sin duda. Nuestra atención, tras un cuarto de siglo navegando -batallando- para poner orden en medio de la nada. Nos acordamos de las ballenas, que son las que más abultan y también las más conocidas, y de aquellas imágenes desesperadas. De chorros de agua lanzados a presión desde lo alto de un barco golpeando a los del arco iris. Ateridos sobre lanchas neumáticas trataban de interponerse entre el arpón inhumano e irracional y alguno de los pocos cetáceos a punto de desaparecer en medio de la desidia. Parece que lo consiguieron. Entre otros seres vivos sin voz ni voto son algunos de los supervivientes de más de una batalla ganada por la tozuda perseverancia de este singular guerrero.

Merece la pena conmemorar alguna de esas gestas. En Sevilla trataron de subirse a la Torre del Oro, por lo del cambio climático. Diez acabaron en chirona, aunque a los del clima no hay quien los detenga. Será por falta de pistas. Claro que, aquello de las aguas internacionales o las jurisdiccionales que dicen pertenecer a alguna ínsula barataria, parece algo ajeno o impropio de la vida terráquea. Desde ella nos preocupamos por lo más cercano; limpieza de las playas, banderas azules, chiringuitos. Bueno, también de otros asuntos como la política ecológica, la ética medioambiental, a veces de biodiversidad, otras de sostenibilidad, de energías verdes o renovables ... ¿Qué pasa cuando nos alejamos unos metros más allá de la arena, cuando nos sumergimos o cuando dejamos atrás la línea de horizonte de la costa?

Alguien, hace ya algunos años, debió darse cuenta de la necesidad de hacer extensiva la cordura a la vida de la mar. De proteger especies o denunciar prácticas y políticas antigénicas para el planeta y por tanto para los humanos que ajenos a esa realidad siguen poblando en mayoría la parte seca del planeta. La tierra -firme- decimos olvidando en demasiadas ocasiones que la mayor parte de su superficie es azul, como el mar que nos rodea.

Kromi y Vikingo

2009-05-26T08:25:00.000-07:00

El Club Náutico Fuengirola fue el encargado el pasado sábado de dar el bocinazo de salida a una nueva edición del Campeonato de Andalucía de Cruceros, Clase Solitario y A Dos, con una primera prueba en la que tomaron parte un total de once embarcaciones.

El First 345 'Kromi' de Jose María Bajos, perteneciente al CNM Benalmádena, consiguió una comoda ventaja en el Grupo Solitarios, imponiéndose al IMX 38 QB 'Vaporetto' de Jose Luis Vega, del RCN Denia, por mas de viente minutos tras la compensación de tiempos. Menos de un minuto de diferencia en la llegada en favor de los de Bajos fue suficiente para vencer este primer asalto.

En el Grupo RI, la victoria corrió a cargo del First 33.7 DK 'Vikingo' de Enrique Gonzalez Lopez, tambien perteneciente al CNM Benalmádena, segundo en tiempo real por detras del X-512 'Luxcy' de Pedro Llamas (independiente) y vencedor tras la compensación de tiempos con poco mas de nueve minutos de ventaja sobre el Dugour 34 'Malacca' del RC Mediterráneo de Málaga.

El Campeonato de Andalucía para Cruceros “Solitarios” y “A dos” esta organizado por la Federación Andaluza de Vela, la Asociación Española de Solitarios y a Dos y los clubes sedes: CN Fuengirola, RCN El Puerto de Santa María, C.M. Puerto Sherry, RCM Sotogrande y RC Mediterráneo por delegación de la Consejería de Turismo, Comercio y Deportes de la Junta de Andalucía.

La siguiente cita es en aguas de la bahía de Cádiz el próximo 20 de Junio en una prueba que estará organizada por el RCN de El puerto de Santa María. (Noticia FAV)

En Puerto Real

2009-05-25T10:15:00.000-07:00

Los que pudieron competir en las aguas de la bahía de Cádiz frente a Puerto Real lo hicieron el sábado en medio de un viento estable de 210º que se movió con una intensidad entre 10 y 15 nudos. Condiciones parejas a las del domingo, que permitieron completar todas las pruebas de la IV Copa Laser de Andalucía para las versiones Standard, Radial y 4.7

El alto nivel de la flota y el buen viento, permitieron competir en dos jornadas espectaculares para cada disciplina. En 4.7, la mas numerosa, nuestros regatistas confirmaron la experiencia y la progresión realizada en medio de una flota muy experimentada. En Radial hubo un séptimo puesto en la última manga. Es en Standard donde vuelve a brillar el regatista del CNM Benalmádena, Sergio Gonzalez para situarse como tercer clasificado tras firmar una meritoria regata.

Fuente FAV

¿Quién pasa primero?

2009-05-21T01:44:00.000-07:00

No se de donde lo han sacado pero ... a mí me da que aquí falta Wally

Pulsa en la imágen para ampliar

NB. Siempre ganan los barcos de color verde

IV Copa Laser en El Trocadero de Puerto Real

2009-05-18T05:02:00.000-07:00

El Club Náutico El Trocadero organiza la IV Copa de Andalucia de la clase Laser a celebrar durante los días 23 y 24 de Mayo.

Después del campeonato nacional celebrado en Valencia, en el que Oscar Montoya y Alberto Usero se clasificaron entre los diez mejores de la categoría infantil en 4.7 y contando con Cristian Gordillo, que mantiene un sobresaliente puesto en la misma clase y categoría a nivel de Andalucía, el grupo de 4.7 tratará de demostrar su progresión en las aguas de la bahía gaditana durante el próximo fin de semana.

Previsión: AEMET

5ª del Open'09 -repetimos-

2009-05-18T01:26:00.000-07:00

Como a las convocatorias anteriores no acudió el viento, no quedó otro remedio que insistir. Por fin pudimos tener algo parecido a una jornada normal. A falta de la Peregrina de Salem y de la Santa Isabel volvió la flota Snipe y se mantuvo la presencia de Europa. El levante apareció, permitiendo finalizar una primera manga ganada con brillantez por la pericia de la tripulante del Europa. En la segunda cayó el viento y el recorrido, desde la misma salida, se transformó en una antología de lo que no se puede hacer cuando aquello acaba por aburrir a las ovejas. Basta revisar la lista de bajas de la segunda manga para apreciar que sin viento la competición se transforma en otra cosa. Más allá de recuentos parciales es clara la evolución del Open. El modelo ejemplar cada vez semeja más la escuela de regatas donde adquirir el rodaje necesario para formar parte de los equipos de competición. En ella, el entrenamiento de cada fin de semana se combina con las pruebas reales, lo que garantiza un valioso contacto con ella, necesario para competir fuera del Náutico. Los futuros navegantes de estos equipos adquieren de manera progresiva la experiencia y el aprendizaje que sólo podrían encontrar en competiciones oficiales. Algo demasiado "costoso" en términos temporales. En realidad se están sentando las bases para transformar el Open en una prueba oficial, algo de por sí más que positivo para el Náutico. Pero no debemos olvidar la parte humana del evento. La parte más social, lúdica, empática, jocosa, divertida, o como quiera que cada uno de nosotros quiera calificar. Sin el atractivo que aporta a esa competición el reencuentro en cada una de las jornadas para compartir y disfrutar de la práctica de ese deporte, nos habríamos olvidado de algo importante que quizá nos ha servido para mejorar y llegar donde estamos. Como me considero casi ignorante de las normas más complejas que rigen en el campo de regatas, además de las que regulan el III Open no puedo olvidarme de repasar las oficiales de la ISAF, que son de plena aplicación en cada jornada. Hay un enlace a una versión bilingüe del Reglamento de Regatas a Vela 2009-2012 publicada en Argentina que pongo aquí por si es de utilidad. Gracias a todos por mejorar con cada prueba. La próxima sin duda será aún más competida.

Fisica para los Deportes Náuticos

2009-05-13T08:53:00.000-07:00

La Universidad también se ocupa de hacer llegar sus luces al mundo de la vela deportiva. Desde el Departamento de Física de la Materia Condensada, de la Facultad de Física, Ángela Gallardo López y Felipe Gutiérrez Mora, imparten la asignatura de libre configuración dedicada a desarrollar los principios de la Física para los Deportes Náuticos. En estos meses hemos repasado los fundamentos de la mecánica de fluidos, la navegación por estima, las fuerzas, la turbulencias, la meteorología ... Lo cierto es que a punto de acabar el curso sabemos algo más de lo mucho que aún desconocemos.

Como no podía ser de otra manera, hay una parte dedicada a poner en práctica lo que se explica en las aulas. Se desarrolla en el Club de Actividades Náuticas de Chipiona. En su blog han recogido el interés de tipo de evento.

El Club de Actividades Náuticas Deportivas tras un convenio de colaboración logrado con el Departamento de Física de la Materia de la Universidad de Sevilla, en las instalaciones de la Escuela Municipal de Vela se desarrollarán las clases prácticas de la asignatura optativa “Física para los Deportes Náuticos”, dichas clases comenzarán el próximo Sábado dieciséis de Mayo y serán impartidas por María del Mar Bueno González y Alfredo Gómez monitores de vela titulados por la Consejería de Turismo y Deportes de la Junta de Andalucía y miembros tanto de la Universidad de Sevilla como del Club de Actividades Náuticas que estarán bajo la supervisión de la jefa de Departamento Angela Gallardo López y el cuadro técnico de la Escuela. Con esta experiencia se pretende lograr un acercamiento al mundo universitario concretamente de Sevilla que debido a su situación geográfica podrían optar por Chipiona como lugar idóneo para el desarrollo de actividades de este tipo.

5ª Jornada del Open

2009-05-04T23:59:00.000-07:00

Este sábado día 9 disputamos la 5ª joranda del III Open de Vela Ligera. En principio vamos a intentar hacer tres pruebas en el día para recuperar las que no se han podido hacer en jornadas anteriores. Vamos a probar un sistema diferente para las salidas con estas escalonadas y enlazadas.

El proceso sería el siguiente:
- 5min. clase Optimist (10min. para el resto de las clases)
- 1min. clase Optimist (6min. para el resto de las clases)
- Salida clase Optimist. 5min para el resto de las clases.
- 1min. resto de clases.
- Salida resto de clases.

Con esto vamos a intentar disminuir los tiempos de espera entre manga y manga.

Esperemos que el viento nos acompañe es esta jornada y que sea tan divertida y reñida como todas las anteriores.

VII Semana Náutica (Regata)

2009-05-04T03:20:00.000-07:00

El último número de la revista Regata recoge la información sobre el desarrollo y los resultados de la prueba.

Marejada sin Copa en Benalmádena

2009-05-04T03:18:00.002-07:00

La Copa Laser no pudo disputarse. Habría sido suicida que nos mandaran el sábado al agua a competir en prueba alguna. El temporal de poniente no lo permitió.

Quedan las imágenes como testigos de aquella marejada propia de Abril

El domingo todo hacía prever que sería posible salir a disputar el resto de pruebas. El Comité nos envió al agua, pero previa a la señal de salida reapareció con fuerza el viento de poniente. Ante lo que parecía una repetición de la jornda del sábado y con justificada prudencia, mandaban a puerto a la flota en espera de que amainara el temporal que se establecía en las aguas de Benalmádena. Las imágenes recogen la entrada de los 4.7

Una última vez lo intentaron, en Standard y Radial, pero entonces se escurrió el viento para dejarnos a solas con las olas y la pena de no haber podido celebrar Copa alguna. Esperemos que la próxima temporada Neptuno y familia se porten.

Copa Laser de Andalucía

2009-04-22T09:32:00.000-07:00

Es posible que este fin de semana se den cita más de un centenar de embarcaciones en las aguas de Benalmádena. Una de las flotas más numerosas de Andalucía. Entre ellos una parte de los mejores regatistas a nivel nacional de la clase Laser. Si el tiempo acompaña, frente a sus playas será posible disfrutar durante un par de jornadas. Puede parecer complejo seguir este tipo de pruebas desde tierra, pero no es así. En cada manga se producen tres salidas, una para la categoría olímpica individual masculina; la menos numerosa; otra para la radial -olímpica femenina-, algo más numerosa; y la última para la 4.7 la más competida. La impresión inmediata es un destello de velas navegando en torno a cuatro boyas que delimitan el campo de regatas. Desde el punto de partida zigzaguean con pereza enfrentados en ceñida contra el viento hasta la primera, y de ahí virando a favor, se lanzan impulsados hacia las más veloces en través, a lo largo, escorando barco y tripulante para sacarle energía al viento y aprovechar el impulso del oleaje. Como no hay cadena que retransmita ni agente que patrocine, estas ideas pueden servir para disfrutar de la evolución de barco, tripulante y flota andaluza en esta importante cita para el calendario náutico de Benalmádena.

VII Semana Náutica

2009-04-15T09:13:00.000-07:00

La VII Semana Náutica de la Costa del Sol en Benalmádena abrió el Campeonato de Andalucía de Cruceros. Hasta doscientos regatistas compitieron en treinta embarcaciones. De ellas, el Ciudad de Ceuta, de Nacho Tendero y Nicola Cecchi, defensor del título, fue el encargado de estrenar el marcador después de una intensa regata. Alrededor de las 14.00 horas se dio la salida a la última prueba, con vientos de entre 16 y 18 nudos, con rachas de 30 a 32. En la clase 4, Kromi, Bilitis y Aju III competían por los primeros puestos, mientras que en la 3 el Ciudad de Ceuta mantuvo la distancia seguido muy cerca del Oceanteach. En la clase 2, el Uxama cogía la delantera al Icue II y en la clase 1, Cantabria Infinita quería complicarle el triunfo final a Rebalaje. Finalmente, se impusieron en la regata del domingo las embarcaciones Cantabria Infinita, Uxama, Ciudad de Ceuta y Bilitis.

CLASIFICACIONES

Clase 1

1.º 'Rebalaje' (Mateo Pérez).

2.º 'Cantabria Infinita' (Toño Gorostegui).

3.º 'Barla' (Mikel Emaldi).

Clase 2

1.º 'Icue II' (de Ernesto Vera).

2.º 'Uxama' (Pablo Valenzuela).

3.º 'Yandará' (Fco. Domenech).

Clase 3

1.º 'Ciudad de Ceuta', (S. Llorca).

2.º 'Oceanteach' (Ángeles Morales).

3.º 'Vikingo' (Enrique González).

Clase 4

1.º 'Kromi' (José María Bajos).

2.º 'Bilitis' (Javier Morcillo).

3.º 'Aju III' (Michael Bannister).

La próxima prueba del Campeonato sera la XXXI Regata Colombina que organiza el RCMT Punta Umbría los días 25 y 25 de Julio (Información FAV).

Sextante

2009-04-13T09:43:00.000-07:00

Su nombre proviene de su escala de medida. Un ángulo de 60 grados; la sexta parte de un círculo completo. Aunque cada vez se emplea menos, una de las prácticas básica de nuestra formación consistió en realizar mediciones con un sextante. Desde una de las terrazas del edificio de la Facultad de Física enfilábamos el horizonte y desde ahí cazamos el sol para trasladarlo hasta la primera medida y comprobar la altura a partir del ángulo. Conociendo esta medida y la hora del día es posible determinar la latitud a la que se encuentra el observador. Lo cierto es que no basta con poseer el conocimiento técnico, las bases científicas de su funcionamiento y aplicación a la navegación. Además, hay que tener la pericia suficiente para manejarlo con soltura.

Para su aplicación práctica el enlace de la imagen es bastante claro.

VII Semana Náutica de la Costa del Sol

2009-04-06T09:06:00.000-07:00

Un año más, el Puerto y el Club Náutico de Benalmádena organizan entre los días 9, 10, y 11 de abril esta brillante regata. La Real Federación Española de Vela ha decidido considerarla valedera para el Campeonato de España de cruceros y el Campeonato de Andalucía de Cruceros, lo que añade importancia y dota al evento de un prestigio claro para la localidad. Suerte a todos.

Aquella Semana Náutica

2009-04-06T04:53:00.000-07:00

Es difícil que volvamos a encontrar la mar que el pasado año hizo volver a puerto a buena parte de la flota en la última jornada. Me enrolaron en uno de los cruceros que intentó salir al inestable y borroso campo de regatas. El profundo seno de la ola formada en el extremo del espigón desfondaba la salida e impedía a los TP52 jugarse la quilla en la bocana. El resto de la flota lo intentó. Un par de Protos salieron y en la primera popa lanzaron su espi en medio del vendaval. Uno de ellos rompió y volcó y acabó con parte de la tripulación en el agua. Se adrizó y regresó a puerto con los restos maltrechos de la vela ondeando en medio del campo. Los que volvimos por decisión sensata del armador no tardamos en correr a situamos en la terraza del Náutico, junto al mástil de señales. El espectáculo estaba asegurado. La ola más deseada para navegarla sobre una tabla y el viento para apoyarse en cometa o vela hacían intuir un espectáculo en la entrada a puerto. Las peores condiciones para los barcos pondrían a prueba a todas las tripulaciones. Aquellos navegantes azotados por la gris ventisca de la tarde iban a desplegar un baile de planeos en la llegada. Por medio, toda suerte de maniobras y acrobacias de alta escuela para acabar dentro del remanso del puerto. De aquella tarde es seguro que quedan imágenes, aunque esa jornada se mantendrá en nuestras retinas mucho tiempo demostrando que esto de las regatas de crucero va un poco más allá de la sosegada y estelar imagen que en forma de engaño reflejan en los muelles.

Colinas plateadas

2009-04-01T05:10:00.000-07:00

En la puerta de la Ermita de San Baudelio, en medio de las tierras de Soria, recuerdo ahora los versos de Machado en boca del que había sido mi maestro en Salamanca. ¡Colinas plateadas, grises alcores, cárdenas roquedas! El visitante, perplejo en su sorpresa, las recoge para fijar a la memoria lo que entonces percibió. Mucho antes, los del noventa y ocho rozaban la perfección al describirla. Pero lo más sorprendente se encontraba en el interior de aquel monótono edificio. Plantada en medio de la nave aparece una gruesa columna que se alza hacia el techo salpicada de pequeños puntos borrosos. En su parte superior nacen ocho arcos de medio punto desplegados de manera simétrica a modo de rosa de los vientos. La inusual y apenas visible decoración que aún mantienen no sirve para alejar la imagen de un árbol milenario que cual palmera en medio del oasis cubre al visitante de sorpresa.

El viajero percibe que sobre ella se abre un nuevo espacio a modo de linterna de leves arcadas entre las que parece desprenderse algún reflejo. Ya en el suelo, al fondo, un conjunto de pequeñas columnatas remeda la idea de una Mezquita, y sobre ella un Coro al que se accede por una estrecha escalera plantada en el lateral. Y todo esto existe desde el primer milenio. Y también una covachuela donde se refugiaba algún eremita y en la que aún permanece vivo su manantial. Más tarde, al recorrer aquellos lares aparecen Iglesias semiderruidas con ábsides impolutos, generadores eólicos plantados junto a atalayas islámicas, fortalezas fronterizas, buitres en las roquedas, cañadas de trashumancia, pueblos semidesiertos y amurallados, escudos señoriales borrados, símbolos en dinteles de conversos, judíos, mozárabes y cristianos eran aún sus señas de identidad. Era parte de la Soria pura cabeza de Extremadura que nunca atinó a comprender. Una más de tantas extremaduras, que como advertía nuestro guía pueblan la península.

Cuarta del Open '09

2009-03-30T11:44:00.000-07:00

La cuarta prueba del Open (09) se traslada del día 19 al 4 de abril. Coincide con el inicio de Semana Santa y abre un mes importante en el calendario náutico de Benalmádena. Es un buen día para volver a encontrarnos y disfrutar de la mañana en ese sábado de pasión.

Out of the Border

2009-03-23T10:18:00.000-07:00

Si, un fuera de línea. Sin bocinazo de advertencia o trapo en el mástil que lo indicara. Bueno, eso debió creer el eufórico regatista que encima de aquel barco, no llegó a ver ni oir otra cosa que el mar. Tampoco habló demasiado, concentrado como estaba en hilar viento, olas y fatiga. Aquella manga clavó un puesto inesperado en una clase poco común. Tiraron de él hasta el puerto, por imperativo categórico del Práctico y salvaguarda de la especie. No comentó nada. Más tarde, con sosiego se acercó al corcho donde alguien colocó el recuento de la jornada. No había número. Sólo tres letras. Repitió aquella salida y en algún momento encontró algo que no encajaba. Frente al barco del Comité, junto al boyarín, varias lanchas portando enseña semejante al de aquella marca de partida debieron confundir. Cuando sonó la segunda bocina la flota estaba perdida en plena ceñida. Si la hubieran oído tampoco había forma de enmendar el entuerto, sólo aguantar en cabeza para acabar leyendo en tierra que al final entró en medio... de ninguna parte. Habían salido con bandera india.

Por muy poco

2009-03-23T02:00:00.000-07:00

Los resultados en la bahía de Málaga no dejan duda sobre el progreso de la clase Laser en nuestro Club. El vigente campeón malagueño estuvo a punto de firmar un tercer puesto en Standard. En 4.7 infantil se confirma lo mostrado en Estepona. Un quinto y un sexto puesto en esa categoría son una muestra del nivel que mantienen. En Radial y 4.7 las salida de línea dieron al traste con la clasificación, aunque los progresos son apreciables. La experiencia sigue siendo clave en el desarrollo de la competición. La oportunidad de aprender y mejorar es la parte más positiva de cada encuentro. Lo mejor el grupo, el equipo y la confianza que sin duda está arraigando entre los que tienen la posibilidad de competir en el campo de regatas.

Copa Laser en Málaga

2009-03-20T07:20:00.000-07:00

Este fin de semana continúa la preparación en la Copa de Andalucía a celebrar en aguas de la bahía de Málaga, con la organización del RC Mediterráneo. Suerte -en especial a los 4.7- por que sin duda son muy buenos. Con paciencia, no tardarán mucho en emular a los mejores en su clase. Suerte también a los demás y de nuevo un 10 a la organización. Ha puesto otra vez diez barcos en una regata. A los que no han podido asistir los esperamos en Abril.