Vela Ligera (1)

Buena parte de las personas que han aprendido las nociones básicas de navegación suelen interrogar sobre la clase más apropiada para continuar navegando y disfrutar de este complejo arte o deporte. Esta es una pequeña guía, muy básica, sobre las clases de barcos que navegan en el Náutico. Todas pertenecen al grupo de barcos catalogados dentro del grupo de vela ligera.

Denominación que responde al tipo de navegación que se realiza con veleros que son varados en tierra antes y después de la navegación, que no disponen de propulsión a motor de ningún tipo, y que enavegan, entrenan y regatean cerca de la costa, normalmente en recorridos olímpicos.

La competición en este tipo de embarcaciones esta supervisada por la Federación Internacional de Vela (ISAF), a través de las diferentes federaciones nacionales que componen este órgano regulador. Fue fundado en octubre de 1907, con el nombre de International Yacht Racing Union (IYRU). El cambio de nombre, de IYRU a ISAF, se produjo el 5 de agosto de 1996. El Comité Olímpico Internacional reconoce a la ISAF como la máxima autoridad en este deporte, por lo que la Vela olímpica también depende de este organismo. Precisamente, las clases de embarcaciones de Vela ligera más conocidas suelen ser las clases olímpicas.

Embarcaciones de vela ligera

470

 El 470 es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por André Cornu en 1963. Es Clase olímpica desde 1976 en hombres y desde 1988 en mujeres. Toma su nombre de las medidas de su eslora. Es una embarcación para navegantes avanzados, con un aparejo muy técnico, que incluye trapecio.  

Comunidad navegantes Clase 470 Españoles

49er

El 49er es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por el australiano Julian Bethwaite.

Es también clase olímpica desde los Juegos Olímpicos de Sidney 2000. Muchas de las características del 49er son relativamente nuevas en el mundo de la vela: los dos tripulantes gobiernan y estabilizan la embarcación desde el trapecio, hay fórmulas de igualar las características físicas de las tripulaciones mediante lastres y alas retráctiles (punto desde el que se cuelgan del trapecio los dos tripulantes para contrarrestar la escora), el botalón es retráctil, la utilización de spinnakers asimétricos de gran superficie vélica...

Laser

El Laser es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por Bruce Kirby en 1969. En la actualidad es la alternativa mayoritaria en el Náutico a nivel de entrenamiento y competición, a partir del aprendizaje básico en Optimist (infantil) u otras clases (Raquero). El Laser tiene 3 versiones de aparejo, aunque mantiene el mismo casco para las tres. El Laser Standard es el de mayor superficie vélica, con 7,06 metros cuadrados, mientras que el Laser Radial, que ha sido embarcación olímpica en categoría femenina en 2008, tiene 5,76 metros cuadrados, y el Laser 4.7 tiene 4,70 metros cuadrados, convirtiéndose en una versión muy adecuada para los más jóvenes, de menor peso corporal. El peso ideal del patrón varia según la versión del aparejo: laser standard a partir de 70 kg, laser radial a partir de 60 kg y laser 4.7 desde los 50 kg. Aunque son sólo pesos indicativos. La simplicidad del casco y el aparejo hace que pueda navegar con vientos de hasta 30 nudos de intensidad. El Laser tiene la característica de planear las olas satisfactoriamente debido a la ligereza y poco volumen del casco. Recientemente Rooster sailing ha introducido una versión no oficial de 8.1 mc., que ha evidenciado lo disparatado que resultan los precios de los artículos oficiales Laser, ya que, pese a ser de fabricación más compleja, la vela cuesta cerca de la mitad. Enlace a Wind.

Clase Laser en España

Tornado

El Tornado es un catamarán de clase olímpica, con dos tripulantes. Está incluido en los Juegos Olímpicos desde 1976, pero será excluido a partir de los juegos de 2012. Fue diseñado en 1967 por Rodney March de Brightlingsea, Inglaterra, con ayuda de Terry Pierce, y Reg White, especialmente con el fin de que se convirtiera en el catamarán olímpico. En los concursos desplazó fácilmente a las otras opciones.

Para un mejor comportamiento el Tornado fue modificado en 2000, con un nuevo "sail-plan" que incluyó un spinnaker y un spinnaker bomba, además de aumentar el área de las velas existentes. Se agregó un trapecio adicional, y el foque se hizo auto plegable.

Típicamente el Tornado vuela sobre uno de sus dos cascos; la tripulación debe balancear el velero con su propio peso y controlar la navegación. Con un solo casco en el agua la resistencia se reduce significativamente. El Tornado también tiene un mástil rotativo y ajustable, que no solo mejora mucho la aerodinámica, sino que permite mejorar el control. Para altas velocidades y vientos aparentes, se requiere habitualmente una vela plana.

Se estima que el Tornado es capaz de alcanzar velocidades de alrededor de 30 nudos (56 km/h), alcanzando 18 nudos (33 km/h) contra el viento. Se ha dicho que el Tornado es el Fórmula 1 de la navegación.

420

El 420 es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por Christian Maury en 1960. Debe su nombre a las medidas de su eslora. Tiene unas formas redondeadas y planas que aseguran unos buenos planeos y altos rendimientos con vientos de popa. Al tener trapecio y spinakker se consiguen unas buenas prestaciones. Aunque no es un barco de iniciación, no requiere un nivel avanzado para su manejo, por lo que resulta ser un buen barco de desarrollo del aprendizaje para regatistas de nivel intermedio, y el mejor paso para luego navegar en la clase 470, su "hermano mayor". La clase está implantada a nivel internacional, con más de 56.000 unidades alrededor del mundo.

Clase 420 en España

Europa

El Europa es una clase internacional de embarcación a vela diseñada en Bélgica por Alois Roland, en 1960. El Europe nació como una versión nueva de la clase Moth, pero evolucionó para convertirse en una clase independiente. En 1963 se creó la International Europe Class Union (IECU), y en 1976 la IYRU (actual ISAF) reconoció al Europa como clase internacional. El 11 de noviembre de 1988 se concedió al Europa (como se suele denominar en español) la nominación de embarcación olímpica femenina para 1992. Se mantuvo como embarcación olímpica individual para mujeres hasta 2004. En la actualidad intenta ser la alternativa europea a la potente clase Laser americana, que precisamente  ha sido la embarcación que lo ha sustituido como clase olímpica individual femenina, en su versión Laser Radial, desde 2008. Sin duda es una clase no tan exigente a nivel físico como el Laser capaz de proporcionar excelentes prestaciones para navegantes de peso y talla liviano. Es un barco que exige una notable pericia técnica si se pretende extraer la esencia de sus posibilidades. En el Náutico sigue siendo una clase de referencia, aunque la pérdida de su nivel olímpico no debe lastrar su umpulso.

Optimist

El Optimist es una clase internacional de embarcación a vela para niños diseñada en 1947. Rápidamente se convirtió en la embarcación de inicio a la navegación a vela, por excelencia. Es un barco simple, estable, y, a la vez, competitivo. El número de unidades existentes alrededor del mundo supera las 250.000, y más de 100 paises están representados en la International Optimist Dinghy Association.

Los Optimist están clasificados como el único bote apropiado para principiantes y navegantes intermedios entre los 8 y los 15 años. Los niños muy pequeños en ocasiones usan la embarcación por parejas, pero no en competición. En general estos botes se conocen como "single-handed" o de un solo tripulante - de esta forma los niños ganan mayor seguridad en sí mismos y desarrollan sus habilidades -. La mayoría de las escuelas de navegación tienen cierto número de ellos y generalmente son el primer barco usado por un principiante.

Patín a vela

También conocido como patín catalán, es una clase monotipo de embarcación de vela ligera de un solo tripulante. Caracterizada por ser bicasco, tener una sola vela de tipo marconi sin botavara y la peculiaridad de no tener timón ni orza. El gobierno de la embarcación se realiza con el movimiento y reparto del peso del propio patrón a lo largo y ancho de la cubierta del barco y con la escota, que manda la vela. Diseñada por los hermanos catalanes Mongé en 1942 es el desarrollo formal y avanzado de un artilugio que nació en las playas de Barcelona. En principio no tenía vela y era rudimentario y pesado. Con posterioridad se le añadió la vela. Finalmente los definitivos creadores de la clase lo aligeraron y añadieron la barraescota de acero conformando la embarcación exactamente como la conocemos ahora...

Raquero

El Raquero es una embarcación a vela de diseño español. Normalmente se utiliza para aprender a navegar (al igual que sucede con los Optimist y los Vaurien). Se creó como alternativa a las Caravelles francesas.

El barco español tiene mayor capacidad (hasta seis personas) que su equivalente francés. El Raquero es un barco de vela ligera versátil. Tiene orza abatible, trapecio y spinnaker. El diccionario de la Real Academia Española da el significado tradicional de la palabra raquero: es un adjetivo que se aplica a embarcaciones pequeñas que van robando por las costas. Posiblemente la palabra se tomara de aquí para denominar a la embarcación de vela ligera utilizada hoy en día en escuelas de navegación. Se sigue aplicando el término a embarcaciones pequeñas, actualmente no empleadas para piratear sino para hacer deporte sobre el agua con ayuda del viento.

Snipe

El Snipe es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por William F. Crosby en 1931.

El snipe es una embarcación de vela ligera de la que se pueden destacar las siguientes características:

• Es una clase eminentemente táctica. No es veloz, y prima la táctica en regata, por lo que tiene un valor formativo alto. No es casualidad que los dos regatistas olímpicos con mayor número de medallas de la historia, Torben Grael con cinco, y Paul Bert Elvstrøm con cuatro, saliesen de la clase snipe.
• Su coste es bajo en comparación con otras clases de prestaciones similares, y existe un gran mercado de segunda mano gracias a la política de la clase opuesta a aceptar evoluciones de medidas o materiales que puedan dejar obsoletas unidades antiguas o elevar el coste de los aparejos.
• Gracias a su sencillez, permite competir a navegantes noveles.
• Al no requerir pesos o exigencias físicas elevadas, es una clase apta para todas las edades, hombres y mujeres, convirtiéndola en la clase favorita para navegar familias enteras. Ésto la hace muy entrañable y da pie a su lema registrado Serious Sailing, Serious Fun.
• En los paises donde su implantación es mayor, la oferta de regatas es muy grande, por lo que se pueden completar gran número de pruebas al año.
• Su transporte es relativamente sencillo y barato.

Controlling the Laser´s New Controls

14-ene-2008 By Andrew Campbell (More articles by this author)

Rolex / Dan Nerney Andrew Campbell took advantage of changes in the Laser class rigging rules at the 2007 Rolex Miami OCR. For nearly 30 years the Laser's simplistic sail controls had seen minimal changes. But in 2001 the class approved a number of sweeping rigging upgrades aimed at improving the boat's accessibility to a wider range of sailors. New cleats, a more powerful vang, and the allowance of multiple blocks to increase purchase in the cunningham and outhaul, now allow smaller, lighter sailors to effectively de-power the sail. The use of blocks also reduces friction associated with thimbles and knots, which were being built into the systems to create purchase. Another benefit of the new class rules is that they're allowing a bit of in-the-box creativity among Laser sailors who can tailor the systems to their needs and physical build. The clew tie-down The clew tie-down is all about keeping the clew as tight to the boom as possible, which keeps the leech tension tight. In the past you'd do this by wrapping a line several times around the boom, passing it through the grommet, and tying it. The problem was the wraps created friction and inhibited the outhaul from being eased quickly and easily. Reliability of the knot was also an issue, as was the type of line you used (stretchy line equals poor leech tension). The legalization of a Velcro strap (like a watchband) eliminated the need for tying knots at the clew and lessened the friction. Last December the class approved a metal sleeve-and-hook system, which may indeed become the standard. The versatility of the Velcro band, however, outweighs the possibility of having hang-ups involved with a hook at the end of the boom, so I've stuck with it. The outhaul The class rules now allow six turning points in the outhaul system. The best systems on the circuit today maximize the blocks and amount of purchases to reduce friction and the amount of line that needs to be trimmed in order to get to a desired setting. My system uses five turning points, including one block on the clew of the sail, which can be attached with a small shackle or piece of Spectra tied tightly to the grommet, two single blocks tied to the mast with a looped piece of Spectra (about 1.5 feet in length), and a single becket block. The outhaul's primary line is a piece of Spectra, cut to desired length. This length should put the becket block within your line of sight, and there should be reference points marked on the boom. The primary line can be  spliced with a thimble at the becket block to extend the life of the line. For the outhaul secondary, which runs forward, down the mast and to the deck-mounted cam cleat, I prefer to use Maffioli Swiftcord, which runs smoothly through the blocks, is easy to cleat, and does not stretch under load. The allowance of shock cord to retract the outhaul when it's eased and effectively loosening the foot of the mainsail is something everyone should take advantage of. The extra seconds spent trying to get the foot to slacken downwind can be turned into boatlengths very quickly. Tie a properly adjusted piece of bungee between the clew grommet and the unused boom outhaul cleat. The cunningham The new rules also allow up to five turning points in the cunningham. Even in breezy conditions, however, it's not necessary to use all five to get sufficient purchase. In fact, having less purchase reduces the amount of line in the cockpit significantly, and enables you to ease the cunningham faster. The setup I use is common and similar to the pre-upgrade era when thimbles were used instead of blocks. There are three turning points using two becket blocks tied together with a piece of Spectra, which can be spliced with a thimble if you want to reduce wear on the line from the hard edges of the blocks. The secondary line is Maffioli Swiftcord of a different color than the outhaul to reduce confusion between the two. The boom vang The new boom vang hardware is the single best improvement of the entire upgrade kit because it allows for the proper setup of the sail and mast from the hiking position instead of having to jump off the rail, push the boom down, and snug the vang. With a single pull on the new vang you should be able to get more than you need. Using 3mm Spectra for the boom vang primary (the portion running through the cascade) should ensure smooth running, and zero stretch through the most important blocks of the system. Keeping this primary line out of the sheave is an important part of the equation as well. Using a new Harken sheave at the top, or the old Laser vang's Holt block are best. The secondary line must be small enough to run smoothly through the new vang key and double blocks, and it needs to be rough enough on the cover to cleat easily and handle. Using 1/8 inch or 5mm line is fine and should run in and out easily through the system. The entire 15-to-1 system is useful for the less experienced sailor, but eliminating one purchase out of the secondary system, by tying it off at the last turning point, instead of returning to the becket on the double block, drastically decreases the amount of pulls required to trim the vang from the rail, and will absolutely make the system ease better. Any time spent playing out the vang as you sail around the top mark is time better spent sailing full speed downwind. Odds and ends There are few tricks of the trade in Laser sailing, and most options within the context of the one-design rules are relatively inexpensive and accessible. That said, having as many smooth running systems and parts makes the difference when it comes to having consistently good finishes. Research and heavy use has shown that yarn telltale are significantly better than any other sailcloth-type telltale on the market, especially in wet conditions. An application of McLube on the telltale and the surrounding sail keeps the yarns flying in all types of conditions. Finding a comfortable and efficient medium in your hiking strap and footwear combination can be an incredible boost to your efficiency. U.S.-built Lasers come stock with padded Seitech hiking straps. They are cut to the appropriate length and are much improved in design since their first introduction. Sailing with boots that have a ribbed,  padded pattern on the top of the boot can make any hiking strap feel sticky and easy to grip upwind or reaching in heavy winds. Another point of consideration in hiking straps is how the bottom of the strap feels on the back of your leg after heeling the boat downwind for an extended length of time. If your strap is so coated with sticky substance to keep you from falling out of the boat upwind that it tears up the backs of your legs downwind, then you may want to re-invest because keeping your strap simple, clean, and comfortable goes a long way. The mainsheet block is also a point of preference for many sailors. Lasers built by Vanguard in the United States come stock with Harken ratchet blocks. There are few, if any, that are better. If you decide to go with a different brand, make sure you can easily turn the ratchet on and off. In moderate air, the ratchet can be switched off at the windward mark to ensure better trimming downwind. Having a spring at the base of this block is critical. A half of a tennis ball could also suffice in the absence of the standard spring. Some sailors use sleeves intended to keep the sheet running cleanly through the block, but I don't think they're necessary. Having a low profile and lightweight tiller that can take a beating is a must for Laser sailing. The allowance of carbon has opened the field to many good options. In my opinion, Black Diamond tillers are the superior tiller for the Laser. Two great attributes are the low profile and the steel plate, which protects the carbon tiller and the Spectra used in the traveler system. Your tiller extension should be an item of personal preference. Carbon fiber is certainly the way to go, and there are a number of options out there depending on what sort of grip you want. The Acme Fatso Jr. (www.acmecarbon.com) is a good option—it's very light, easy to grip anywhere on the entire length of the tiller, and rotates on the universal, making it more mobile than some other comparable tillers. Length is personal preference as well. Shorter than 48 inches will make boathandling easier, but you sacrifice easier steering while hiking upwind in a breeze. Extensions that are 50 inches or longer can make upwind sailing easier and keep your arms further outboard. Using the new contols The new systems make it easier to adjust your sail trim across the entire wind range, which has the benefit of making adjustments more often and really getting the most from the sail, but the basic sail-trim settings of the Laser has changed very little. Here's a breakdown of my typical settings. Light Air (Up to 10 knots) Downhaul: Snug, with slight wrinkles from mast joint to clew Outhaul: Loose, foot should be about one-hand's length from the center of the boom Vang: Snug to just over-tight for the mainsheet tension Mainsheet: 1 to 10 Inches between traveler blocks (reverse order from breeze, i.e.: 1 knot = more than 10", 3 knots = 7" 6 knots = 4", 10 = 1"gap etc.)     Body weight Upwind: Body weight centered slightly forward of the mainsheet block Reaching: Same, slightly aft Downwind: As far forward as possible without feet leaving the cockpit. Heel the boat as necessary Medium Air (10 to 18 knots):    Downhaul: Enough to smooth out the wrinkles between clew and mast joint. Slightly less in chop, if you're no overpowered     Outhaul: Slightly less than one-hand's length from center of boom. Marks on the boom for the becket block help make this setting consistent     Vang: Over-tighten the vang in relation to the power in the sail plan: If overpowered, have enough vang on to prevent the mainsheet from going up when you ease the mainsheet. If not overpowered, have it snug to slightly over-tight Mainsheet: Mainsheet is block-to-block. Maximum leech tension, and max mast bend is the most efficient form of the sail. Easing will add more power unless you have sufficient boom vang on     Body weight Upwind: Body weight should be straight out from feet in hiking strap, 4" to 6" aft of the mainsheet block Reaching: Body angled back from feet 45 degrees, move further back as you start planing Downwind: Straddle the centerboard until planing, then move aft as necessary Heavy Air (18 to 30 knots) Downhaul: Grommet all the way to the boom—enough to smooth out the wrinkles Outhaul: Depends on how much you're overpowered. If so, maxing out the outhaul is necessary. However, if not, 3" to 4" at the maximum draft will give some shape     Vang: Should be on tight enough so that when the mainsheet is eased, the traveler blocks move away from each other at 45 degrees or less from the deck. The boom should be visibly bent and should not go up at all when easing the sheet. Mainsheet: Depending on control of the boat and precision of driving, the mainsheet can    be 6" to 18" between the traveler blocks, almost all the time. Keeping the bow down and the sail powered up reduces stalling and sideways movement; easing the mainsheet helps     Body weight Upwind: Body should be centered on the hiking strap, maximum hike Reaching: Body aft of corner of cockpit, angled aft Downwind, aft in the boat, front foot pushing off the front of cockpit    Extra tips Big Sailor in Light Air     Downhaul: Downhaul should be slightly looser than others on average for power and height Outhaul: Likewise, outhaul should stay looser longer as the breeze increases across the range, but not much more than one-hand's length     Vang: Vang should be snug at most, until hiking is necessary  Body weight: Body should be forward all the time. Center of weight should not be much forward of the mainsheet block, but knees at the block all the time, never aft. Looking to keep the bow knuckle in the water     Mainsheet: Mainsheet can be looser, and keeping the bow down for pace is best bet to maintaining VMG Small Sailor in Heavy Air     Downhaul: Downhaul should be maxed out Outhaul: Outhaul should be close to maxed out most of the time Vang: Vang should be tightened as much as you can; ease slightly for tacks     Mainsheet: Sheeting out allows you to keep the bow down and the boat loaded sufficiently to prevent stalling. Sheet out between 1 to 2 feet all the time; trimming block-to-block can be dangerously slow

La Región de Murcia acogerá la Copa de España de Vela Laser Radial y Standar

En Palma se informaba de la división de clases para la próxima Copa de España de la clase Laser. La próxima, para las versiones Radial y Standard se desarrollará el próximo 2010 en la Región de Murcia, donde reunirá a cientos de apasionados de los deportes náuticos y a los mejores regatistas del país del 17 al 21 de marzo y tendrá como sede el Club Náutico Mar Menor. Se tiene prevista la inscripción de más de 200 regatistas, entre las distintas clases y categorías, tanto masculinas como femeninas, muchas de los cuales son preolímpicas.

El Club Náutico Mar Menor, escogido entre todos los de España

Las instalaciones del Club Náutico Mar Menor han sido las elegidas para dar cabida a esta competición nacional. Situado en Los Alcázares, constituye un puerto-isla de forma rectangular con una amplia zona de vela ligera con rampas de acceso directo al mar para estas embarcaciones. Estratégicamente ubicado, se encuentra a una distancia de 3,3 millas del puerto deportivo de Los Urrutias, a 1,7 millas del Centro de Alto Rendimiento Deportivo (C.A.R.) Mar Menor ‘Infanta Cristina’ y a 4,7 millas del embarcadero de Santiago de La Ribera. Cuenta con 282 puntos de atraque y una eslora máxima permitida de 12 metros.

El velero más conocido del mundo

Creado en 1970, el Láser es uno de los modelos de velero más conocido. Tiene tres versiones de aparejo, aunque mantiene el mismo casco para las tres. El Láser Standard es el de mayor superficie de vela, con 7,06 metros cuadrados, mientras que el Láser Radial, embarcación olímpica en categoría femenina en 2008, tiene 5,76 metros cuadrados, y el Láser 4.7 tiene 4,70 metros cuadrados, lo que lo convierte en una versión muy adecuada para los más jóvenes de menor peso corporal. La simplicidad del casco y el aparejo hace que pueda navegar con vientos de hasta 30 nudos de intensidad, por lo que tiene la característica de planear las olas satisfactoriamente debido a la ligereza y poco volumen del casco.

Un segundo en Almería

Aunque los gaditanos Blanco, Guitian y Peña sean los primeros líderes de la temporada en las disciplinas Laser, no podemos dejar de subrayar el brillante papel de nuestros regatistas en la bahía almeriense.  La primera prueba oficial de la temporada se desarrolló en dos jornadas con cinco mangas. El sábado se dsiputaron sólo dos bajo vientos de Levante de entre 6 y 7 nudos, que aumentaron al doble en las siguiente jornada, con un magnífico Poniente de 12 nudos de media. En la Clase Laser Standard, el  CNM Benalmádena aportó tres de los ocho competidores. La victoria del vigente campeón,Javier Blanco, no impide reseñar la brillante clasificación de nuestro regatista Pep del Moral, que logro recuperarse de un 5º y un 6º inicial a tres 2º el domingo. Superaba en el podio al experimentado navegante del CAND Chipiona, Alfredo Gomez, muy regular con un 3º y cuatro 4º en su marcador personal.

En Laser Radial, Javier Guitian (CM Puerto Sherry) logro despuntar entre los 18 barcos adjudicándose un triunfo con sobresalto incluido, ya que un ‘bfd’ en la cuarta manga habría aguado sus planes de no ser por el descarte. Al final todo quedo en un susto y el gaditano pudo rentabilizar sus otros parciales, dos 1º y dos 2º, para anotarse el primer tanto de la temporada, acompañado en el podio por Guillermo Flores (CN Rio Piedras), que encadeno un 9º, un 1º, dos 3º y un 2º, y Guillermo Altadill (RC Mediterráneo), con un 3º, un 6º, un 5º, un 1º y un 4º, segundo y tercero a tres y siete puntos del líder, respectivamente. Entre las chicas gano Julia Vallo, del CM Puerto Sherry, sexta en la general, seguida dos puestos mas abajo por la jerezana Patricia Coro, estrenando la grimpola del CN Sevilla.

En Laser 4.7, es clara la mejora de nuestro equipo,  contando con la mayor concentración de barcos, con un total de 45, otro gaditano, Marcos Peña (CN Elcano), acaparo protagonismo, aunque en su caso tuvo que esperar hasta la segunda jornada, ya que un 2º y un 15º a falta del descarte no le dejaron brillar en el día del estreno. Un día después, un 2º, un 5º y un 3º y el esperado descarte permitieron al joven liderar la difícil tabla con dos y tres puntos de renta, por este orden, sobre Eduardo Bueno (CAND Chipiona), quien a punto estuvo de ganar remontando desde un 10º y un 18º anotados el primer día a dos 1º y un 2º el domingo, y el joven del RCMT Punta Umbria, Federico Burgos, que comenzó ganando la primera manga, sumando luego un 2º, un 3º, un 9º y un inoportuno ‘dnc’ como despedida. Dando cuenta de la fortísima competitividad en esta clase, los dos puntos que distancia hasta el quinto lugar que ocupo Jacinto Barroso, del CN Rio Piedras, precedido por el sevillano Luiso Fernandez-Palacios. (Fuente FAV)

I COPA DE ANDALUCIA DE LASER
CLASIFICACION GENERAL DEFINITIVA (5 PRUEBAS/1 DESCARTE)

CLASE LASER STANDARD

 
1º JAVIER BLANCO (TOTALLOGISTIC-CEPSA/CM PUERTO SHERRY) 4 PUNTOS
2º PEP DEL MORAL (CNM BENALMADENA) 11 P.
3º ALFREDO GOMEZ (CAND CHIPIONA) 15 P.
 

CLASE LASER RADIAL
1º JAVIER GUITIAN (CM PUERTO SHERRY) 6 PUNTOS
2º GUILLERMO FLORES (CN RIO PIEDRAS) 9 P.
3º GUILLERMO ALTADILL (RC MEDTERRANEO) 13 P.
 

CLASE LASER 4.7
1º MARCOS PEÑA (CN ELCANO) 12 PUNTOS
2º EDUARDO BUENO (CAND CHIPIONA) 14 P.
3º FEDERICO BURGOS (RCMT PUNTA UMBRIA) 15 P.

Alinghi 5

Empeñados los americanos en recuperar la Copa repitiendo jugada de multicascos, han venido a encontrase con el sorprendente ingenio gestado por los suizos. Le han asignado el número 5 de una serie quizás inacabada. El diseño impecable es una notable evolución que arriesga en los avances para mejorar lo conocido. Basta analizar algo de lo visible; las proas invertidas o las funciones curvas que inspiran las orzas de ambos cascos para ver que aún queda mucho por descubrir a lo largo de este desafío.

La complicidad del diseño con la Clase A es notable. Esta imagen corresponde al taller de Bimare, astillero especializado en la construcción de este tipo de embarcaciones.

Tampoco falta la réplica de BMW/ Oracle. Han optado por un trimarán al que han incorporado en alguna de las versiones, proas semejantes a las del Alinghi para los cascos externos.

En 2007 un trimarán estableció el récord de velocidad. L´ Hydroptere, es un volador acuatico que además emplea en sus cascos orzas con ángulos parejos a las curvas que ahora simplifican el sistema en Alinghi y Oracle.

De momento nos quedamos con los suizos surcando el lago.

Siempre queda la posibilidad de aumentar la velocidad de estos ingenios añadiendo alguna innovación técnica que rompa con lo conocido. El viento es la energía, el agua es el límite, aunque si planeamos podemos romper con su tiranía y quedar en libertad en medio del aire... en movimiento, claro.

Aún mantendremos las dudas sobre el futuro espectáculo, pero ojalá superen lo imposible mejorando los movimientos de aquella salida del 2007, en Suecia.

Medición 1

En Palma, lo primero era ponerse a la cola para la medición del barco. Más de dos centenares de Laser a medio arbolar junto a sus pacientes pilotos apretados en la lucha por ser capaces de aproximarse a la entrada del embudo que conducía a la única cola posible por la que acceder a los medidores. En medio de aquella explanada, tras un día de viaje y una noche de travesía la mayor parte se preguntaba por el sinsentido de aquel campo de concentración -de barcos, se entiende- Debía ser el cansancio lo que les llevó a pensar aquello, pues tan sólo se trataba de una parte más de la competición que acababa de comenzar.

Hacía días que no sin esfuerzo cargaron uno a uno los barcos en el espartano remolque dispuesto al efecto. Se habían subido a la furgo para atravesar en medio del temporal que arreciaba la península el camino hasta Valencia. En el Ferry capearon la noche de aquella manera. Tirados en el suelo o entre las butacas de la sala de pasajeros buscando el sueño que en medio de la nada llegó por puro agotamiento. A las siete atracaban en Mallorca y desde allí a Ca´n Pastilla. La zona a acotada para los barcos y remolques inundada. A un lado la arena de la playa. Allí no había agua y era donde había que retomar la desapasionada y fatigosa tarea de bajar barco y aparejo para arbolar a medias a la espera de pasar el control de medición. No fue posible, hubo que trasladar todo a la carrera. Transcurridas seis horas desde el inicio de aquella espera, atizada por el sol y calmada con torrencial tormenta, la cosa empezó a liarse. Las vallas se abrieron al azar de la desidia tratando de alcanzar a la medición. Las discusiones comenzaron y llegó lo que todos preveían. Alguien sugirió a los medidores que ordenaran aquellos con una acción sencilla aunque tardía, dar turno por orden de llegada con hora aproximada de posible revisión. Al final se impuso la cordura dando número y aquello se calmó. Aquí vendría aquello del Ministro Trillo ...

A propósito, antes de pasar a otro capítulo ¿quien fija el calendario de regatas para las clases infantiles/escolares? ¿podría haberse celebrado en la semana anterior al comienzo de curso? o se trataba de rebajar el número de posibles participantes; alrededor de doscientos si contamos 4.7 y Radial. Es claro que no hay muchos clubes con capacidad para organizar regatas de semejantes dimensiones, aunque en Mallorca todo indica que la vela ligera es muy estimada, siendo protegida y valorada. Idea que había que transmitir con sencillez y claridad.

Pero esta es otra de las constantes que caracterizan la competición. Por cierto, las numerososas regatas provinciales en la clase Optimist, ¿no podrían tener una jornada única a celebrar en sábado? Lo digo por los niños, por el lío de llegar el domingo a última hora después de muchas horas en el agua, hechos polvo tras dos días de regata, de tener que subir y bajar varias veces los barcos al remolque y trasladarse desde el sitio de origen al de la regata y vuelta. También lo digo por el Cole de la semana y por los padres y por el deporte, y como no por hacer las cosas de la manera mejor posible, pensando que lo principal de todo esto es aprender y divertirse, y de paso fomentar su práctica, si es que alguien está interesado en ello, claro.

Pescar desde las alturas

La pesca de altura poco tiene que ver con aquella primitiva y sorprendente empleada en algún lugar del Pacífico cuya pericia consiste en hacerlo desde las alturas con ingenio volante y tela de araña. Aprovecho estas calendas para rememorar la historia que uno de esos días soñados para aquellas noche de verano que hacen de lo cotidiano algo especial. También para reafirmar que las buenas historias continúan siendo la materia prima que nutre alma y espíritu. Esta es una de ellas y en su momento se transformó en sortilegio en medio de la brisa de un mediterráneo inundado de estrellas. Contaba nuestro anfitrión el argumento de uno de esos documentales con que tratamos de ilustrar los preludios de la siesta.

Narraba la vida de unos indígenas que utilizaban la tela de una araña para pescar. Tras retirar a la inquilina con sumo cuidado, cogían una horquilla de madera a la que enrollaban la tela. Luego lo ataban a una rudimentaria cometa y con especial destreza paseaban la horquilla a ras de agua, haciéndola danzar sobre la superficie, a la vez que remaban con una piragua de las suyas. Pescaban en una laguna de agua salada y sólo sacaban agujas pequeñas cuyos finos dientes se quedaban enganchados en la tela de araña, sin anzuelos.

Alguna explicación razonable debía tener aquella forma de complicarse la vida para sacar un pez. Al parecer, los sedales que se emplean para pescar en las aguas cristalinas del Pacifico, a consecuencia de su peso, se hunden con facilidad. Por otra parte, los peces de esas regiones nadan muy cerca de la superficie del agua, y por tanto para mantener los cebos cerca de la misma, los nativos debían emplear algún artilugio que lo impidiera. Se valieron de las cometas. La técnica varía, pero en esencia es la misma: una cometa, se hace volar a una altura considerable desde la orilla de la playa o de una canoa. Atada a la cometa en la parte inferior, cuelga un hilo, distinto al que controla el vuelo, que desciende hasta la superficie del agua en cuyo extremo se encuentra el anzuelo. Este puede ser un gancho con un cebo o un lazo de unos ocho centímetros de tela de araña, que se enreda fácilmente en la mandíbula de los peces. Este tipo de cometas, no necesita cola, ya que el sedal hace de estabilizador.