Final épico

No hay ficción que supere la realidad de esta gesta. Mucho han mejorado las condiciones de equipo para salvar siete regatas. Cuando todo parecía conducir a la tragedia, la épica ha servido para vencer al desastre. Siete victorias que al sumarse han aumentado su valor para transformar en leyenda al equipo que logre el mejor final en el desenlace.

La crónica de la agencia EFE cuanta que ayer, una par de  "errores increíbles, uno en cada una de las dos mangas disputadas, han llevado al Team New Zealand Camper a dos nuevas derrotas frente al Oracle estadounidense, que han dejado el marcador en empate a ocho puntos y todo por decidir en la manga final que se disputará mañana.

El Oracle de James Spithill le ha endosado la séptima derrota consecutiva a los neozelandeses que el pasado miércoles ganaban por 8-1 y han visto como su ventaja se esfumaba y sufría hoy dos derrotas especialmente dolorosas.

La primera, por un error de Dean Barker en la salida que le ha llevado a recibir dos penalizaciones de las que no se ha recuperado y la segunda por un error del táctico Ray Davies, que tras una virada de escape, que ha sorprendido a todo el mundo, ha permitido a los estadounidenses recuperarse de una derrota casi segura y vencer con casi un minuto de ventaja.

Peor no podía empezar la décimo séptima manga para los neozelandeses ya que Dean Barker atacó muy rápido y no pudo responder al USA-17 que le entró por babor y no le dejó el paso obligado y cometió la primera penalización. Instantes después el 'Aotearoa' quedó parado y volvió a impedir el paso a su rival y recibía su segunda penalización.

James Spithill se iba por delante y cruzaba la boya de desmarque con 17 segundos de ventaja e iban directos a la segunda boya pasando ya con 29 segundos. El Team New Zealand reaccionaba en su tramo fuerte, la ceñida, y le rebajaba 10 segundos, pero la diferencia de 19 segundos sería insalvable y el USA-17 vencía por 27". Ni la presencia de Grant Dalton a bordo - su segunda derrota - evitaba que el marcador quedase en un apretado 8 puntos a 7, tras la sexta derrota consecutiva neozelandesa.

Si el Oracle no hubiese sido penalizado antes de empezar la final con dos puntos, ahora sería ya el vencedor de esta edición de la Copa puesto que ha sumado ya nueve victorias por ocho de los neozelandeses; algo increíble.

¿La mejor final?

As this America's Cup Final makes a case for being remembered as the hardest fought in history, some context is needed.

The 1983 match is generally remembered as the best in the 162-year story of the America's Cup. Certainly in the modern era of the Cup, it's hard to argue the point. Dennis Conner's Liberty held a 3-1 lead over Australia II, with the Australians generally acknowledged as having the faster boat. Conner had a series lead, as well as a lead in the final race. But he couldn't stem the tide. He couldn't hold off the faster boat, and Australia II became the first team in history to beat the Americans in 132 years of America's Cup racing.

Are we seeing something similar playing out this week? On September 18, less than one week ago, Emirates Team New Zealand went to match point, leading 8-1 on the leaderboard and 8-3 in race wins.

This morning the score line is 8-6, and it's 8-8 in race victories. But the comeback isn't complete. As Kiwi skipper Dean Barker said last night, "We wouldn't want to trade places."

www.americascup.com

El 'David' neozelandés frente al 'Goliat' estadounidense

"La potencia de Estados Unidos, reflejada en el equipo Oracle de James Spithill, frente al orgullo de Nueva Zelanda con el Aoetaroa (nombre del país en maorí) del Emirates Team New Zealand Camper. Esta podría ser la mejor definición de la final de la 34ª Copa América que mañana viernes, a partir de las 22:10 (hora española), se inicia en aguas de San Francisco.

El gigante estadounidense es el tercer país del mundo en superficie (9.828.675 kilómetros cuadrados), el tercero en habitantes (317.000.000), el primero en renta per cápita (38.000 €) y el tercero en índice de desarrollo. Baste decir que los habitantes del área metropolitana de San Francisco (4,3 millones) son casi el total de Nueva Zelanda.

Nueva Zelanda es una nación joven que se independizó del Reino Unido en 1947. Es el país número 74 de mundo por superficie (268.680 kilómetros cuadrados) el 121º por habitantes (4,5 millones), el 51º por renta per cápita (26.885 €) y con un índice de desarrollo de los más altos del mundo (el 6º en 2012).

Frente a frente estarán dos embarcaciones de última generación: los catamaranes AC72 (de 22 metros de eslora) que han sido diseñadas y construidas bajo unas reglas especificadas y son casi idénticas.
Su valor es de ocho a diez millones de euros, pesan seis toneladas y presentan una vela en ala de 40 metros de alto y una tonelada de peso; la diferencia está en el presupuesto de ambos equipos.

El Team New Zealand, que representa al NZ Royal Yacht Esquadron, tiene un presupuesto de 60 millones de euros y el de Oracle, que luce los colores del Golden Gate Yacht Club de San Francisco, es de 100 millones. Mientras que el magnate de la informática estadounidense Larry Ellison aporta el 90 por ciento del presupuesto del equipo, los neozelandeses tienen el apoyo del gobierno de su país con 21 millones de euros, de varios empresarios y de sus empresas patrocinadoras: Emirates, Toyota, Omega, Nespresso y la firma española de calzado Camper.

El AC72 con el que Oracle competirá en la final será el segundo barco del equipo (número 2), diseñado por el equipo que dirige el holandés nacionalizado estadounidense Dirk Kramer y en el que está el prestigioso ingeniero naval español Manuel Ruiz Elvira. Fue botado el 23 de abril de este año y su patrón es el australiano James Spithill quien en febrero de 2010 se convirtió, con 30 años, en el patrón más joven en ganar la Copa América, al derrotar en la final de la 33ª edición, al mando del Oracle, al Alinghi suizo.

En su tripulación tiene una baja muy importante, la del holandés Dirk de Ridder, controlador de la vela en ala y que sido expulsado de la competición por su implicación en la manipulación ilegal de los catamaranes AC45 de Oracle. Su relevo es el joven Kyle Langford, debutante en la Copa América, todo un contratiempo para Spithill.

tripulación la forman cuatro australianos, dos neozelandeses, dos estadounidenses, un holandés, un italiano y un italiano nacionalizado en Antigua (Falcone).

El AC72 que utilizarán los neozelandeses será el segundo construido y de última generación, botado como Aotearoa el 4 febrero de este año. Lo diseñó el equipo que dirige Pete Melvin  junto con el francés Guillaume Verdier, uno de los mejores diseñadores de catamaranes del mundo. No ha perdido una sola manga (abandonó en una por un fallo electrónico) de las doce que ha disputado en la Copa Louis Vuitton.

El mítico Dean Barker vuelve a ser, al igual que en 2007, el patrón del barco kiwi en una tripulación de trece miembros (11 en la regata y dos reservas) integrada por doce neozelandeses -once de ellos ya estuvieron en la final de 2007 en Valencia y llevan juntos desde 2004- y un australiano. Sólo Derek Saward es debutante en la Copa América.

En la tripulación destaca la presencia como grinder (molinillo) del jefe del equipo, Grant Dalton, el regatista de mayor edad en la final con 56 años.

Los neozelandeses han utilizado la Copa Louis Vuitton, que ganaron sin perder una manga, para perfeccionar sus maniobras y esto les da una ventaja en esa área y cuando llegue el momento de la verdad en las mangas está claro que los neozelandeses van a buscar un duelo de viradas para obligar a los estadounidenses a maniobrar constantemente.

El Aotearoa es un barco muy estable debido a la forma como están diseñados la parte inferior de sus cascos ya que tienen mayor volumen que Oracle, por lo que está mejor preparado para evitar un vuelco frontal. Esta semana y tras cuatro días de modificaciones ya mostró los dos nuevos módulos de mejora de viento (llamados spoilers pesar de que actúan de manera diferente) y una nueva cubierta de proa para darle mayor velocidad, aunque podría ser una maniobra de distracción para los estadounidenses.
Los expertos consideran que el Barco 2 de Oracle es más rápido a favor del viento y el más manejable de los dos en maniobra.

El Team New Zealand abordará su quinta final en las seis últimas ediciones de la Copa América aunque para su país será la sexta en las últimas ocho después de que en 1988 Michael Fay, representando al Mercury Bay Boating Club y con el KZ1 un monocasco de 27,50 metros, perdiese (2-0) la final de la 27ª edición frente al Stars & Stripes de Denis Conner, un catamarán de 18,30 metros de vela en ala, tras una disputa que se dirimió en los tribunales y acabo con el enfrentamiento de sólo dos barcos en la final; al igual pasaría en 2010 entre Oracle y Alinghi.

La 34ª Copa América se la adjudicará el equipo que sume nueve victorias en las 17 mangas previstas, aunque Oracle debe sumar once debido a la penalización de dos puntos impuesta por el Jurado Internacional.

Texto de Josef Margalef, publicado en As polideportivo. 6.9.2013

http://masdeporte.as.com/masdeporte/2013/09/06/polideportivo/1378481779_718548.html

Esto es lo que hay: 34 America´s Cup

Decía el ABC de la vela, que la LV era residual , y que "para llegar hasta ahí se habrá disputado una pantomima llamada Copa Louis Vuitton, que en su día tuvo su razón de ser pero que en esta edición previa a la 34 Copa América nos podríamos haber evitado y haber pasado directamente la regata entre el defensor, el Oracle USA Team y el retador, el Emirates Team New Zealand. Cómo en el año 1988 y el año 2010 que no hubo Copa Louis Vuitton y se pasó directamente a luchar por la Jarra de las Cien Guineas y punto.

Lo de los cinco Round Robin nos lo podíamos haber evitado. De los tres barcos inscritos, Artemis no participó ni en un solo match y Luna Rossa hizo lo que estaba previsto, de perfecto sparring para el Emirates Team New Zealand, que de antemano los italianos ya sabía que nunca podrían ser rival de los kiwis. No en vano Artemis y Luna Rossa partían en inferioridad desde el primer día, ya que compartieron diseño los suecos con Oracle y los italianos con los neozelandeses, con lo que el papel de ambos equipos estaba claro desde el primer día.

La filosofía de lo que debe ser una Copa América en esta ocasión ha sido cero al cuadrado. Todo aquél halo de misterio que hacía que la Copa América fuera distinta a cualquier otra competición, cuando los equipos intentaban espiar por donde iría su rival en cuanto a diseño y preparación, se ha perdido por completo. Aquí ha habido dos binomios muy claros: Oracle/Artemis y New Zealand/Luna Rossa.

Los barcos sí, muy espectaculares y muy caros, pero lo de llamarle match race a lo visto hasta ahora es pura fantasía. Nada de pre-salidas de match, nada de cruces emocionantes, nada de tácticas. Aquí solo vale salir correr más que el rival y así se ha visto, el que cogía la delantera adiós muy buenas, y por ahora sólo ha habido un equipo.

Lo de los cinco Round Robin previos a esta 34 edición ha llegado a rozar el esperpento. El Team New Zealand se encargó pronto de que no hubiera nada de emoción, con lo que podían haberse ahorrado este entrenamiento con equipos para la Copa América y haber pasado directamente a disputarle la Copa al Oracle y punto.

Esperemos que la disputa de la 34 Copa América sea más reñida que no la Copa Louis Vuitton, que en esta ocasión ha sido una edición más que residual".

ABC VELA/ JEREZ (CÁDIZ) 

30/08/2013

Crónica Laser

La I Copa de Andalucía para las clases Láser Standard, Láser Radial y Láser 4.7 disputada este fin de semana en aguas de Benalmádena, se resolvía en una única jornada, la del domingo, toda vez que el sábado el fuerte temporal que arrecio en toda la comunidad andaluza desaconsejo la celebración de prueba alguna.

Aunque menos fuerte, las del domingo fueron también condiciones complicadas en una jornada marcada por vientos del NW muy inestables en dirección e intensidad, moviéndose entre los 13 y apenas 4 nudos de intensidad con los que terminaba el día. Con no poco esfuerzo, flota y comité salvaban la cita con dos pruebas para las disciplinas Standard y Radial y una para los 4.7, dando validez a la prueba organizada por el CNM Benalmádena y la Federacion Andaluza de Vela, por delegación de la Junta de Andalucía, a través de la Consejería de Cultura y Deporte.

La única prueba disputada por la clase 4.7 era para la regatista del RCN Roquetas de Mar, María Cumellas, a quien seguía en el orden de llegada su compañera de club, Lara Peral. Las féminas se imponían a Sócrates Fernández, del CN El Trocadero, encargado de cerrar el podio con un tercero en la prueba, seguido en el cuarto y quinto puesto por Asier Torres e Ignacio Gutiérrez, pertenecientes al CM Almería. Clasificación
Pocas opciones ha dado otro regatista del RCN Roquetas de Mar, Jorge Ochoa, entre los Standard, imponiéndose en ambas pruebas, seguido en la primera de ellas por el regatista del CN Río Piedras, Guillermo Flores, a quien un 5º en la siguiente manga le dejaba tercero a un punto de Alfredo Gómez, del CN El Trocadero, que iba de menos a más desde un 4º a un 2º, que le permitían secundar al roquetero. Fuera de podio pero empatado con el tercero se quedaba el gaditano Javier Blanco, con bandera del CM Puerto Sherry, que subía a su marcador un 3º y un 4º. Clasificación

Y ya en Radial, un 2º y un 1º le daban la victoria al regatista del CN El Trocadero, Antonio Coronilla, que consiguía un cómodo triunfo merced a la irregularidad de sus perseguidores; Jacinto Barroso (RCMT Punta Umbría), que ganaba la primera prueba sumando luego un 5º, y Antolín Alejandre, del CM Almería, que mejoraba un 5º inicial con un 2º en la segunda y última prueba. A un punto de podio se quedaba la regatista del Trocadero, Natalia Ariza, con dos 4º en su marcador. Clasificación

Fuente FAV

Marina tenía que ser

Me cuentan, pues aquí no hay quien lo vea  "que la española Marina Alabau se ha asegurado virtualmente hoy una medalla en los Juegos de Londres 2012 tras la última jornada previa de la clase RS:X, en la que ha hecho un sexto y un tercer puesto, aunque será el próximo martes cuando se decida en la 'Medal Race' el metal que se cuelgue.

La sevillana, que participa en sus segundos Juegos después de obtener una cuarta posición hace cuatro años en Pekín 2008, ha venido a las aguas de Weymouth con mucha fuerza y desde el inicio se colocó primer en la clasificación general.

Hoy en la primera manga fue sexta y en la segunda tercera y con estos resultados más los obtenidos por sus rivales, Alabau se asegura virtualmente una medalla al sacarle a la cuarta clasificada, la alemana Moana Delle, quince puntos, muy complicado de superar ya en la 'Medal Race', en la que participan las diez primera en la general y la puntuación es doble.

En la primera manga, que se desarrolló en el campo de regatas del puerto de Harbour con una intensidad de viento inferior a la de pasados días (trece nudos), la española salió mal y el primer viraje lo hizo en el puesto decimotercero, pero se recuperó hasta cruzar la línea de meta como sexta.

Esta prueba la ganó la británica Bryony Shaw, seguida de la brasileña Patricia Freitas y de Delle, mientras que la gran rival de la sevillana, la israelí Lee-El Korsiz, fue novena.

En la segunda manga, con menos viento aún (once nudos), Alabau volvió a remontar hasta quedarse tercera, con lo que en el cómputo total de la general suma 24 puntos.

Segunda para la regata del martes está la israelí con 38 puntos y tercera la finlandesa Tuuli Petaja, con los mismos puntos.

La alemana es la cuarta con 39 puntos y la quinta clasificada es la polaca Zofia Noceti-Klepacka con 41 puntos. EFE  desde Weymouth (Reino Unido), Berlín 5 ago (EFE y cosecha propia)

Sailing & Fitness by Blackburn

Nuestro amigo De Lucchi, incansable y certero Master, nos manda un recordatorio de Blackburn. Tomo nota, y lo traslado al cuaderno.

"So let me take you through a few of the key areas that need updating or that I have learnt more about since the book was published, in my list of 10 Things You Must Do for Your Sailing Fitness!

1. Be Adaptable. Set a general training plan, then adapt it constantly. Books on training for sport say to set a periodized training plan a few months or even a whole year in advance, then follow it. However, more and more now in Sailing and other sports , that’s just not good enough to get the best out of yourself at each and every session. And it’s particularly true of Sailing where wind strength has such a big impact on the physical intensity of training.

Sometimes, you might want to do a hard session, but the wind isn’t there - to compensate, you can add on a little fitness work post-sailing or do another gym session the next morning. Sometimes, you turn up to training in not-so-good condition (eg, lingering fatigue), so then you might reduce the volume and/or intensity of the session.

Have a good idea of what you want to achieve today and this week, check the weather forecast and be prepared to modify your Sailing training plans as needed.

2. Recover Well. Use ice and cold water recovery practices. Remember that you don’t get fitter from training until you get a chance to rest and let the body rebound. You can recover faster for your next training session using recovery strategies like via cold water immersion.

Some people recommend making the bath really cold - 12-15 deg C (54-59 F), but I like it straight out of the tap (about 18 deg C/64 F). I sit in the half-full bath, cooling my back and legs, for 5-8 mins. That usually has me shivering so it feels like it’s enough. While getting in is hard, afterwards you really feel a difference by way of reduced soreness and faster recovery. Here’s how a runner does it.

3. Develop Your Back. Take particular care of your back. Sailors suffer injuries to their backs more than any other part of the body. Try to include exercises for your lower back and deep abdominal muscles everyday. There are specific exercises in my book and here is a video series of lower back exercisesand here is a good series of abdominal exercises .

4. Have Stable Shoulders. Take particular care of your shoulders. After backs, shoulders are sailors’ next most injured body part. Sailing often requires sudden, strong movements of the arms over a large range of motion and these can trouble the shoulder joints. Serious sailors should include shoulderstabilization exercises as part of their strength training routine.

5. Hip Flexors. Alongside working on your abdominal muscles, work on your hip flexors. Most of the time when you’re Sailing, the hip flexors are in a shortened position so you need to correct that at the end of the day with some stretches . Hip flexor stretches can help improve your posture, help the muscles recover and participate in reducing lower back issues.

6. Equipment. Think of ways your equipment can help enhance your Sailing endurance. The obvious item are battened hiking pants which spread the load and improve blood flow. Also consider whether your grip on the boat is good enough (gloves, boots, wetsuit). I glue pieces of rubber on my hiking pants where they touch the gunwale to improve grip and make it more efficient when I try to throw the boat around.

Make sure your ankles and body are well supported (boots and trapeze harness) and lastly, try to keep your muscles cool rather than hot when racing as overly hot muscles are less efficient.

7. Whey Protein. If you need to gain weight, supplement your diet with commercial whey protein powders combined with a quality size-building weight training program (it won’t work by itself). Here’s some more info on whey protein by a good company that sells the stuff. There’s weight training information for Sailing in my book.

8. Be Scientific. Keep quality records of your fitness. The aim here is to find out what works through trial and error (hopefully not so much error). Body weight is the first thing you should keep track of over the long term. After that, think of tests you can apply to yourself to measure your fitness for Sailing. (You might start with the home fitness tests in my book (but don’t do the wall sit - it can hurt the knees).

I have a master spreadsheet with 10 years of my results from time trials in cycling, rowing machine, pool running, and even surf ski paddling. It’s great to be able to look back and see the improvements.

9. Hike. Use a Swiss ball as a hiking bench to train the legs when the wind is light. If you should have done some hiking but there wasn’t enough wind, Swiss ball leg extensions can be a great substitute. Try 15-20 reps, rest for 5 sec, then do 15-20 reps and continue through to 100 reps in total.

10. Better Technique. Hike at 90% effort, rather than trying to sustain a more intense position that compromises your ability to steer, trim and decide tactics and strategy. You may not get as much righting moment, but you will gain more by trimming the boat accurately and being in a better mental state to decide which way to go. However, do go flat-out off the start.

- Good sailing, Michael Blackburn"

Por un nuevo año

Mens sana in corpore sano

Ahora que el Náutico no para de activarse, cobra sentido recuperar aquello de “mens sana in corpore sano” que a pesar del tópico, la ciencia confirma con evidencias. Estudios recientes han concluido que el ejercicio físico regular potencia nuestra memoria, entre otras cosas. ¿Cuál es el mecanismo biológico que explica esta mejora? Según los datos de un grupo de científicos irlandeses la clave podría estar en el aumento de los niveles de una proteína, conocida como BDNF, estrechamente vinculada al buen funcionamiento de las células nerviosas. 

Brain-derived Neurotrophic Factor

El deporte aumenta nuestra capacidad para recordar y hacer tareas mecánicas como conducir. Para comprobar su hipótesis inicial mostraron fotos y nombres de desconocidos a un grupo de estudiantes, que debían recordar pasado poco tiempo. Después dividieron a los participantes en dos grupos: el primero se ejercitó en una bicicleta estática y el segundo estuvo descansando durante media hora. Pasado este tiempo volvieron a hacer el test. Los resultados del primer grupo mejoraron respecto a la primera vez que realizaron la prueba, mientras que los del segundo se mantuvieron igual. Además, sus índices de BDNF en sangre aumentaron en comparación con los del grupo que no hizo ejercicio, que se mantuvieron igual. No es el primer estudio que vincula esta proteína con un mejor rendimiento intelectual. Según una investigación de la Escuela de Medicina de la Universidad de Stanford (EE.UU.), la BDNF podría estar implicada en la realización de tareas especializadas, como conducir o pilotar un avión. Para el doctor Ahmad Salehi, autor principal del informe, “la evidencia de que la actividad física aumenta los niveles de BDNF y mejora la salud cognitiva es muy fuerte”. 

 Fuentes: Escuela de Medicina de la Universidad de Stanford | The New York Times 

Original: Nos Cuidamos

XIX Trofeo Interclubes de Vela

Está previsto que los próximos días 10 y 11 de diciembre, en aguas de Benalmádena se dispute el XIX Trofeo Interclubes de vela, organizado por el Club Náutico M. de Benalmádena. La prueba se dispuata en la categoría de Cruceros con certificado RI y  dará comienzo el día 10 de diciembre a las 10,30 horas, con la inscripción de los patrones. A partir de las 12.00 horas se disputarán las primeras pruebas. El día 11 de diciembre desde las 12.00 horas continuará el desarrollo de las pruebas que completan la regata. Están programadas 4 mangas de las que será necesario completar una para que la regata sea válida. Al final de la segunda jornada, del día 11 de diciembre, se hará entrega de los trofeos por parte del Club Náutico Marítimo de Benalmádena.

Construcción del Centro Náutico. 1 Costes y Financiación. Estudio de Casos

En 1986, cuando la explotación del Puerto Deportivo de Benalmádena salió a concurso, la prensa indicaba que la empresa adjudicataria quedaba obligada a sufragar los gastos de construcción del Centro Náutico  indicando que "de paso se hará con los puntos de atraque, el varadero y la gasolinera". Las obras del centro náutico estaban tasadas en 120 millones de pesetas.

ABC (Sevilla) 18/8/86, p. 22

Caso Práctico:
Primera Parte
A partir de los datos conocidos, y de cuantos sea posible reunir, deben calcular los siguientes conceptos:
1) ¿A cuanto equivale el pago efectuado por una agrupación sin ánimo de lucro por la concesión de una parte de un complejo durante el período? 2) ¿Que valor  tiene ese pago si se compara con el realizado por empresas con ánimo de lucro? 4) ¿Es esta manera de proceder  del responsable del puerto, K, la que incurre en el menor coste de oportunidad? 5) ¿Quien alega K que sale beneficiado?¿El pueblo, sus gentes? 5) Si las personas que forman el Club son parte de ese pueblo y con apoyo de su corporación municipal lo constituyeron, años ha, no sin esfuerzo, a los efectos de poder practicar, entrenar y competir, sin ánimo de lucro, usando unas instalaciones a cambio de un pago pactado que efectúan por su uso ¿cual es el coste de oportunidad en el que se incurre con este procedimiento? 6) Determinar los costes individuales y sociales, directos e indirectos, monetarios y no monetarios 7) Determinar los beneficios individuales y sociales, monetarios y no monetarios, directos e indirectos.
Segunda Parte:
Aplique estos datos a un modelo básico de costes-beneficios
Tercera Parte:
A partir de los resultados obtenidos redacte informe pericial.  Expóngalo ante quien proceda

300

Máxima preocupación. Ése es el ambiente que se respira en el Club Náutico de Benalmádena que ha iniciado una bateria amplia legal para defenderse en los Juzgados de la amenaza de retirada de la concesión por parte del Puerto Deportivo, ahora mismo, en manos del edil independiente Francisco Salido. En un comunicado remitido a este periódico el Club Náutico muestra su máxima preocupación por la posibilidad de que desaparezca su actividad y labor social realizada durante más de 10 años.

“Diferentes asociaciones deportivas, organismos, y también personas privadas, todos ellos amantes de los deportes náuticos, se han venido interesando por las recientes noticias que informan sobre la intención del Puerto de echar al Club Náutico de las instalaciones que ocupa en Puerto Marina desde hace más de 10 años. Por increíble que parezca es cierto: el Puerto ha solicitado ante los Juzgados que el Club Náutico sea desalojado y poner fin así a unas actividades deportivas que se iniciaron hace ya 35 años”.

El comunicado subraya que “no lo van a conseguir, pero es triste que responsables políticos gestores de una sociedad municipal antepongan intereses partidistas frente al bien común que para toda la ciudadanía representa el deporte náutico. El Club Náutico está muy tranquilo, con la conciencia muy limpia y deseando que los Tribunales de Justicia pongan a cada cual en su sitio. El Club ya ha pagado hasta la fecha más de un millón cien mil euros por el alquiler de los locales que utiliza y sigue abonando mensualmente la cantidad estipulada en el acuerdo alcanzado con el anterior presidente del Puerto y alcalde de Benalmádena. Entonces... ¿Por qué el Puerto demanda al Club Náutico?. Los actuales gestores del Puerto pretenden justificarse alegando que el Club Náutico no paga la renta de los locales que utiliza. Pero el verdadero motivo y su único afán es impugnar y atacar todos los acuerdos y decisiones que adoptó la anterior Corporación Municipal (...). “Es así de simple y penoso. Y el Club ha intentado docenas de veces explicar al actual concejal del Puerto y al actual Alcalde, Francisco Salido y Javier Carnero, que el Club es una asociación deportiva sin ánimo de lucro que no tiene ninguna afinidad política, y que se limita a cumplir los acuerdos que firma”.

Desde el Club Náutico aseguran que su postura no es otra que “cumplir la ley y los acuerdos firmados, y confiamos totalmente en que la Justicia nos dará la razón e impedirá que Benalmádena se quede sin un Club Náutico que es mucho más antiguo que el Puerto Deportivo de Benalmádena”.

El final del comunicado es claro y revela que el Puerto y Salido estarían dispuestos incluso a indemnizar a la entidad pagando mucho más de lo que se adeuda: “Pero si, contra todo pronóstico, la Justicia decide que debemos abandonar los locales... ¿De donde van a sacar ustedes los 600.000 euros que nos deben?. ¿Cómo van a justificar ante los ciudadanos su decisión de recuperar los locales que usaba el Club a cambio de 600.000 euros? ¿Tan bien están las arcas municipales como para llegar a ofrecernos de forma oficial -manifestándolo al Juzgado en sus solicitudes- 600.000 euros?”.

¿Cómo se explotaría el recinto y sus actividades?

Muchas son las interrogantes que se abren tras llevar Salido a los juzgados al Club Náutico de Benalmádena. La primera de todas es que el edil independiente se ha pronunciado en todo momento asegurando lo que deben, el Club asegura que unos 360.000 euros, pero nada se ha dicho de la actividad y labor social que se desarrolla siendo Benalmádena cuna del deporte náutico en la Costa del Sol. ¿Abriría otro Club Náutico? ¿Cómo, si este club está conformado por todas las personas que practican este deporte en Benalmádena? ¿Explotaría el Puerto Deportivo esta instalación? ¿Qué planes hay para que no cese la actividad? ¿Por qué, según denuncia el Club, Benalmádena está dispuesta a pagar más de lo que debe la entidad? ¿No es mejor dialogar?

Fuente: Vecinos de Benalmádena

Ver, creer

Es accidental encontrar una imagen de aquel cartel. Durante algunos años esperó a la entrada de esos terrenos ganados al mar, hasta hacer realidad lo que allí figuraba. 

Daba cuenta de que el Ayuntamiento de Benalmádena había destinado aquel terreno para la construcción de la nueva sede del Club Náutico Marítimo de Benalmádena.

Queda por recuperar el original y ponerlo de nuevo donde estuvo. Detrás debe figurar su historia y por delante, su futuro.

¡Pleitos tengas!

Hace algunos años, José Juan Toharia daba detallada cuenta de la cultura legal hispana. Aquella monografía era un estudio concienzudo, un balance a la vez detallado y sintético del estado de la "cultura jurídica", del conjunto de actitudes, valores y predisposiciones de base respecto del sistema legal existente en aquel momento. Era en 1987.

En 2011 transcurridas varias décadas de su fundación formal (1976) y lejos también de aquella cultura, leo: "Duras acusaciones las que ha realizado el Club Náutico de Benalmádena a través de un comunicado. Según explican "es lamentable hasta donde están llegando algunos en su afán de protagonismo. Es un monumental despropósito que el primer objetivo de los recién llegados a la dirección del Puerto Deportivo más importante de Andalucía sea la desaparición de su Club Náutico. El concejal del Puerto, Francisco Salido, pide a los juzgados que nos echen del Edificio Centro Náutico y alega que el Club debe parte de la renta, pero está totalmente equivocado y él lo sabe, y lo demostrarán los tribunales. Estamos completamente al día en los plazos de pago de la renta y cumplimos puntualmente el acuerdo al que llegamos con el anterior alcalde que era el Presidente del Puerto. Entonces ¿Por qué nos demanda el concejal?. Pues porque el anterior Alcalde es su principal adversario político y el concejal critica, denuncia, querella y demanda contra todo lo que hizo el anterior primer edil y su prima que fue la anterior Consejera del Puerto. Ése es el único motivo: política".

Imagen histórica del CNM Benalmádena

El comunicado incide en que el Club Náutico es "una asociación sin ánimo de lucro, con más de 30 años de historia, que practica el deporte náutico y colaboramos en todos los eventos marítimos de Benalmádena con el Ayuntamiento, con el Patronato de Deportes, Puerto Deportivo, la Universidad, Colegios, asociaciones de discapacitados, etc. (...) el Club se paga el 100 % de todos los gastos y que estamos completamente al día en el pago de la deuda con el Puerto. Los ciudadanos deben saber que el Club Náutico no tiene ninguna subvención de nadie, ni un euro, y que los locales que utilizamos nos han costado ya más de 1.100.000 euros que han salido del bolsillo de todos los socios y han entrado en las arcas municipales. Sólo nos quedan por pagar los intereses de las cantidades aplazadas y lo estamos cumpliendo sin ningún retraso conforme acordamos con el anterior alcalde. Y lo peor es que el Sr. Concejal conoce perfectamente este acuerdo".

"Pelotazos y Negociazos"

"Nos interesa y preocupa muchísimo lo que ocurre en el municipio y en el Ayuntamiento", aseguran. "Nos gustaría que el concejal del Puerto fuera capaz de entender que, el Puerto y el Edificio Centro Náutico no se creó como una fuente de pelotazos, ni de negociazos o para que los políticos tuvieran más sitios de donde recaudar dinero. Por favor, Sr. Concejal, en lugar de mirar cómo puede sacar dinero vendiendo el Edifico a trozos a diferentes empresarios, mire la Memoria del Proyecto de construcción del Edificio que encontrará en sus archivos. Descubrirá que el nombre oficial de la Concesión Administrativa, y del Proyecto es el de “Nueva Sede del Club Náutico Marítimo de Benalmádena”. Y si tuviera algún interés en leerla, también descubrirá que el objetivo del Proyecto no fue a ver si nos inflamos a ganar dinero. Aunque ello sea contrario a su programa político, sentimos informarle que el objetivo de los creadores y constructores del Puerto fue única y exclusivamente el fomento de los deportes náuticos. Por favor, léalo", le piden al edil y consejero delegado del Puerto, Francisco Salido. "Como asociación no nos interesa en absoluto la política y las rencillas con sus adversarios, y sólo hay una cosa en el mundo que nos interesa, nos preocupa y nos une: el amor por el mar y la navegación".

Imaginemos, lejos de siglas y equilibrios políticos, que esta situación pudiera llegar a plantearse en alguno de los históricos. O quizá en alguno de los recién llegados a la vela deportiva y la competición. En las costas de Almería, Cádiz, Huelva, en Málaga -excepto Benalmádena claro-, quizá en Sevilla. En alguna de las del interior. O quizá en los de Córdoba, Granada o Jaén.  La Federación está a punto de abrir las puertas del CAR en Puerto Sherry y Benalmádena se mantiene pendiente de una posible gran ampliación de las actuales instalaciones, concesión del Estado al Ayuntamiento para Puerto Deportivo. Seguirá vigente aquí la cultura jurídica que daba título al texto de Toharia prestado de aquel dicho popular 

Otra vuelta de tuerca (1981) EP

El 21 de agosto de 1981, El País continuaba dando cuenta de una parte de la historia del puerto: El Ayuntamiento y Cemesa se disputan la explotación del puerto deportivo de Benalmádena. El lunes aparecieron amarradas 322 embarcaciones. "Mientras el Ayuntamiento y Cemesa se disputan la explotación del puerto deportivo de Benalmádena, que aún no está abierto al tráfico y amarre, los muelles despertaron el pasado lunes con la sorpresa de una invasión de 322 embarcaciones. Para el Ayuntamiento, explotar el puerto significaría engordar las saneadas arcas municipales; para Cemesa implicaría vender con mayor facilidad los apartamentos que allí construirá si no prospera una demanda interpuesta contra esta sociedad por su ex grupo financiador. El puerto, que comenzó a construirse en los primeros años de la década pasada, es, a los ojos de los vecinos de Benalmádena, un milagro que no creen.

 Benalmádena , Arroyo de la Miel (con Béjar I), Costa (con Mayte I) Hacia 1973 

En el año 1976, el Gobierno Civil de Málaga nombra alcalde del Ayuntamiento de Benalmádena a Enrique Bolín Pérez-Argemí, un hombre joven inmerso en el boom turístico de las localidades vecinas, Torremolinos y Fuengirola, que decide elevar su pueblo al nivel que cree corresponderle. El joven alcalde, familiar del corresponsal en Londres del diario Abc, que se encargó del traslado del general Franco de Canarias a Casablanca en el prólogo de la guerra civil española, empezó su labor al frente del municipio acometiendo la red de alcantarillado, electricidad y pavimentación de todas las calles. En el año 1969 se le ocurre la idea de promover la construcción de un puerto deportivo. Aprovecha la idea de un plano de un futuro puerto realizado con anterioridad por la Junta Central de Puertos y auspiciado por egregios promotores de la Costa del Sol. El proyecto se frena a la espera de que el Gobierno dé luz verde a la nueva ley de Puertos Deportivos. Poco tiempo después, un empresario judío, Max Toledano, propone la apertura de una línea de over-craft entre Benalmádena y Tánger.

Claves para proteger tu memoria

Las siguientes recomendaciones te ayudarán a que tu memoria se parezca más a la de un elefante que a la de un ratón:

• El pescado azul, bueno para tu cerebro. Contiene fósforo y ácidos grasos omega 3, sustancias fundamentales para el buen funcionamiento del cerebro y las neuronas.
• Frutas y verduras, que no falten en tus menús. Su riqueza en antioxidantes ayuda a que el cerebro se mantenga joven por más tiempo. Además algunas, como las de la familia de la col, son ricas en fósforo. Apostar por la dieta mediterránea es, pues, una estupenda manera de cuidar tu memoria.

• Ejercita cuerpo y mente. Para que tu cerebro no se oxide es básico entrenarlo con actividades de concentración y agilidad mental, como una partida de cartas, hacer pasatiempos o leer. Pero no solo el ejercicio mental ayuda, también el físico: se ha demostrado que andar 40 minutos, tres días a la semana, es una estupenda herramienta para preservar la memoria.
• Duerme lo suficiente. No escatimes horas a tu tiempo de sueño porque, si lo haces, puedes estar dañando tu cerebro poco a poco. Parece ser que un correcto descanso reduce los niveles de una hormona (beta amiloidea) vinculada con el desarrollo del Alzheimer. Ya lo sabes, intenta dormir las ocho horas al día recomendadas.

Para saber más sobre la salud cerebral consulta nuestros contenidos relacionados con la memoria.

Sociedad Española de Neurología (SEN) / Nos cuidamos

Los terrenos robados al mar, eje del negocio (1981) EP

Tres décadas atrás, las página de El País daban cuenta de una parte de la historia. El artículo bajo el título: Los terrenos robados al mar, eje del negocio. (21/08/1981), indicaba: "El puerto deportivo de Benalmádena, un proyecto que se remonta a los primeros años de la década pasada, responde a una idea urbana en este tipo de construcciones. Es el mayor puerto deportivo en aguas abrigadas de la cuenca del Mediterráneo; la obra ha robado al mar diecisiete hectáreas; 40.000 metros cuadrados son edificables, y 28.000, vías de accesos. El puerto dispone de 973 puntos de amarre y siete metros de calado en la bocamanga. En él podrán recalar hasta barcos de cincuenta metros de eslora.

Puerto Príncipe, denominación que la empresa concesionaria de la construcción (Cemesa) ha dado a la obra, incorpora una novedad técnica que consiste en un sistema de reciclaje de aguas que permite al puerto disponer de agua renovada cada treinta días, aproximadamente, lo que evita malos olores y suciedad en los fondos de los barcos. El complejo Puerto Príncipe albergará 350 apartamentos y 15.000 metros cuadrados aptos para locales comerciales. En la actualidad se ofrece el metro cuadrado de apartamento construido a un precio de 170.000 pesetas y 210.000 pesetas el metro cuadrado de local comercial.

His Master´s Voice

Aquel día en el que Joseph K. alcanzó a divisar el faro del espeque creyó recuperar  la esperanza en hallar de nuevo la singular marina que otrora fuera enseña de sus costas. La entrada había sido barrida por temporales, pero nadie se ocupó de otra cosa que marcar un escueto canal por el que adentrase en tan compleja ínsula. Sólo había ruido de fondo. A estribor percibió la imagen del Carmen. Aquella que aún trataba de proteger ínsula y moradores. Era la única estela de esperanza. La que aún perseveraba en dar confianza a las gentes que todavía podían y osaban hacerse a la mar.

Preguntó por aquella playa, por los antiguos embarcaderos, por las naves que antaño partían desde aquí para lidiar ententes en medio mundo, también por cada marino, cada barco,  cada gesta de cada uno de los que dieron nombre a estas aguas, pero no obtuvo respuesta. El temporal debió borrar la historia y con ello la memoria para que nadie osara recordar. Sabía que Kavafis estuvo aquí y dio cuenta de sus maravillas. Las mismas que hicieron de ella una de las mejores marinas de la tierra. Ahora, nadie quería o se atrevía a hablar, todos rehuían buscar y menos dar cuenta de la verdad.  Para eludir el temporal Joseph K. buscó un amarre. No sabía el riesgo que asumía. Allí permanecían, asidas al cemento, un par de naves en cuarentena, otras habían sido incautadas y una buena parte, engrosaban la petrificada flota del interior, con la que en algunos casos era posible evadir a la realidad. Las otras, aquellas que un día navegaron, ahora permanecían unidas al extinto lugar donde accedían a la tierra. Allí se inició la diáspora. 

Banderas, tercero en la XXX Copa del Rey de Vela

Un año más, y son tres consecutivos, Banderas inscribió el nombre de Benalmádena entre los triunfadores de la Copa del Rey de Vela, representando al Club Náutico y Maritimo de esta villa de la Costa del Sol.

Partían como novatos en los X-35. Clase en la que ganó “Hotelplan – Spirit of Nerina” del italiano Andrea Ferrari, seguido por el alemán Ingo Dietrich y su “X on the beach”. El mejor barco hispano y debutante en la clase, alcanzó el tercer puesto, con escudo del CNM Benalmádena. El “Iberostar” de Javier Banderas y Luis Doreste se hacía con el bronce, después de subir un 1º y un 9º a su marcador en la última jornada. La tripulación de Banderas vencía en tres de las doce pruebas disputadas, manteniendo en las demás los primeros puestos. El otro español, el “Red Eléctrica de España” de Javier Sanz acabó séptimo en la clasificación.

Dos "segundos" en el Campeonato de Andalucía de Cruceros

No podía ser de otra manera. A los triunfos de este verano, en la bahía de Palma y en aguas próximas a la roca de Gibraltar los barcos con grímpola del Naútico de Benalmádena continúan dando muestras de su buen hacer. Esta vez en Sotogrande, el Vikingo de Enrique González y el Amor Fati de Rafael Ruiz ambos del Club Náutico de Benalmádena consiguen la segunda posición en RI2 y RI3 en la Regata Copa Sotogrande BMW-Campeonato de Andalucía de Crucero-Circuito.

La crónica de la Regata nos dice que la "flota de hándicap, quedó dividida en dos grupos por esloras y prestaciones, las clasificaciones generales finales han visto como el barco del RCN de Cádiz, BRUJO de Federico Linares se ha impuesto sin problemas con tres victorias en las tres pruebas disputadas, emulando a su paisano Nacho Alcina. La segunda y tercera posición han sido para el AMOR FATI del CN de Benalmádena y con Rafael Ruiz como patrón, y para el TITICACA del RCM de Sotogrande de Grahan Cox respectivamente.

La clase RI2 ha sido para el barco de Estepona, ESTEPONA.COM empatado a puntos con el segundo el VIKINGO de Enrique González del CM de Benalmádena, resolviéndose el empate a favor de los de Estepona por la victoria de estos en la primera prueba mientras que los de Benalmádena no contaban con ninguna, la tercera plaza también ha sido para el también malagueño UXAMA del RC Mediterráneo y que ha contado con Pablo Valenzuela a los mandos de su tripulación". (Fuente: FAV)